1、两厢天语,两厢飞度,思迪,骊威哪个比较好
飞度是本田公司旗下非常成功的一款小型车，2001年在日本一经推出便好评如潮，夺得了当年的日本年度车大奖。至今已取得全球计销量接近100万台的佳绩。
最初的飞度为两厢结构，三厢飞度是首先在泰国生产的变形车种，名字叫做“CITY”。虽然后来三厢版也在日本国内生产，但影响力和销量都远不能和两厢版相比。和其他汽车厂商一样，飞度在进入中国时也采用了三厢先行的做法。从2003年9月三厢飞度投产，到一年后两厢版本上市，飞度全系列共8款车型已经全部在广州本田实现国产。
飞度出自本田的“全球通用小型轿车平台”，这个平台的推出是为了实现乘用空间最大化的设计理念。因此，飞度在造型上与传统轿车有着很大的区别。高车身、驾驶舱前移、车头短而高、大倾角的前风档，这些让两厢飞度看起来很像一辆缩小了的MPV，而且我们也能从车身上找到一些只有MPV车型才有的细节，比如A柱下方的三角窗和后门后方的玻璃窗。可想而知，为这样一款小“MPV”增加个“尾巴”是件多么困难的事，虽然设计师通过改变前脸和降低车身高度来让三厢飞度的外观更贴近传统轿车，但无论从哪个角度望去，行李厢和前部总显得有些不协调。
不过这个行李厢有着高的实用性，500升的容积让许多中型轿车都望尘莫及。由于油箱被移到了前排座椅下方，所以后排地板很低，座椅下方也是空的。这样一来，将后排椅背放倒时，椅垫通过一个巧妙的联动机构也同时向前方下降，就形成了与行李厢全平的载物平台。椅垫还能向上折叠紧贴椅背，在后排制造出一个近1.3米高的空间。
两厢飞度的座椅也能像三厢版一样变化，但要说起承载能力和变化时的便捷，还是两厢版要更胜一筹。在满员状态下，仍有380升的载物空间，如果将后排放倒，行李厢则超过了1300升，对这部外观小巧的车来说，简直是不可思议。放倒后排的动作也变得简单，通过前排椅背侧面的扳手，就可以在后排控制前排座椅的移动，让后头枕隐藏到前座椅下，省去了三厢版在前后门间奔波的劳顿。
小型车乘坐空间局促的普遍问题在飞度车上已不复存在。头部空间简直可以用阔绰来形容，即使是1.8米身高的人，头顶上仍有很大的余量。后排坐姿较高，腿部稍显不足，横向空间不错，坐下3个成人也不会觉得拥挤。
对于飞度这款10万元左右的小型车，内饰的材料无非也是塑料和纤维织物，但厂家的选材非常扎实，加上出色的装嵌工艺，就显得很高档了。值得一提的，部件间的间隙特别细小，很少有国产小型车能做到这个程度。
内饰布局方面两种厢型结构的车基本相同，各种设备位置合理、使用方便，不会影响驾驶安全。只是两厢版要比三厢版更人性化一些，比如可移动烟灰缸、更多的储物格和将三厢版两个独立的手套箱变为整体分层结构。不过车内氛囤却大不相同：三厢版以柔和的浅颜色为基础，显得很温馨，两隔版则是深色调辅以金风光泽饰板，一派运动风格，尤其是方向盘，完全是跑车化设计，叫人爱不释手。
按照发动机排量的不同，飞度搭载的配置也分为两个档次。1.3升车型的配置已经相当齐全，主要提供了ABS+EBD、双气芜、电动车窗和反光镜、CD音响、防盗系统等。1.5升车型增加了铝合金轮圈、深色隔热玻璃和高度可调驾驶座。电动天窗单独提供给1.5升两厢，真皮座椅则为1.5升三厢所独有。
尽管82马力的1.3升发动机只是每缸两气门结构，但由于使用双火花塞技术和较高的压缩比，低转速扭矩和整体平顺性并不逊色。只是在急加速时，小排量发动机动力储备不足的弱点才会表现出来。
1.5升发动机输出功率达到了107马力，比许多国产车装配的1.6升发动机还要大，这是VTEC可变气门正时技术的功劳。低转速时，输出功率与普通四气门发动机无异。当转速超过3400转，通过改变气门正时和升程，使输出功率大幅度增加。但在2600转到3400转之间，发动机扭矩几乎没有提高，加速戚变得不连贯，声音也让人觉得有些吵。
在怠速和巡航状态下，两款发动机都很安静。对油门的响应也好，甚至1.5升车型在起步和加速时，还有些)中动的感觉。它们可以分别与5速手动变速箱零口CVT变速箱搭配，构成4种不同的动力组合o
5速手动变速箱挡位清晰，行程适中，挂挡平顺，挡把的造型还颇具动戚。CVT变速箱很聪明，一般悄况下，变速箱会采用固定转速，改变传动比的方式加速，一旦油门到底，变速箱又会使用锁定传动比，提高转速的方式来获得更高的加速度。它还带有运动模式，用于激烈的驾驶方式。
我们的测试主要围绕着1.5升CVT车型展开，从静止加速到100公里／小时只用了10，5秒，对于小型车来说，这个成绩已经非常优秀。
飞度采用了电动转向助力系统，好处是可以减少发动机功率的消耗，降低油耗，还总能保持均匀的转向力度。当然也有负面的影响，路感变得不清晰，转向不是很直接，中心位置也不明确。
前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式再平常不过，但在调校上很见功力。减震器很紧并且有韧性，正常速度下转弯对车身的支撑很充分。不过这也没有影响到舒适度，路面上细碎的颠簸被过滤得很彻底。由于重心高，极限状态下重量会集中在外侧前轮上，造成转向不足，但也容易调整，显示出底盘的整体性很好。
尽管刹车成绩很优秀，可我们仍不喜欢飞度的刹车。脚感很模糊，特别是中段作用不明显，在走走停停的时候，不利于驾驶者精确地控制。
我们还对两厢和三厢的1.5升CVT车型进行了综合油耗测试，成绩为5.7升／100公里和5.9升／100公里。我们测试过的车很少有能低于6升／100公里这个数值的，飞度的经济性比较出色。
飞度体现了日系车的一贯优点，平顺、安静、省油。也打破了日系车单薄的固有观念，底盘和车身都很坚固，整体性好。做工的精细亦可圈可点。1.5升发动机和CVT变速箱体现较高的技术水准。
2004年底的价格混乱期已经过去。目前购买三厢飞度大约可以享受到8000元的优惠，两厢版由于供需平衡，仍然坚守着厂方定价。
2、天语SX4所有型号的配置和价格？
我们先来看看新天语 SX4的售价：
系列 车型 指导价格（元）
全新天语 SX4 两厢 1.6L 时尚型 MT 98800
运动型 MT 108800
运动型 AT 118800
1.8L 运动型 MT 123800
运动型 AT 133800
全新天语 SX4 三厢 1.6L 精英型 MT 98800
精英型 AT 108800
豪华型 AT 118800
1.8L 豪华型 MT 123800
豪华型 AT 133800
对比老款：配置有增有减，性价比是否提高？
由于之前天语 SX4没有1.8车型，所以我们只能比较新老天语SX4的1.6车型。我们发现，对比之前的老款天语两厢和三厢车型，新款天语各车款在指导价格基本与配置级别相同的老款车型相同，也就是说全新天语基本维持了老款车型的价格。下面我们以三厢天语SX4 为例来对比新老款的价格。
新老价格对比 全新天语SX4三厢 对应老款（三厢）
精英型 MT 9.88万元 自动精英型 9.98万元
精英型 AT 10.88万元 手动精英型 10.98万元
豪华型 AT 11.88万元 自动豪华型 11.98万元
如果价格相同，而配置升级的，那么天语的性价比自然明显提升，但是天语SX4在增配的基础上也减少了一些配置，SX4全系配置了前后盘刹，三厢豪华版和两厢运动版增加了天窗、中央扶手等配置，两厢运动版还采用了运动真皮网眼座椅，但是，老款的天语SX4 1.36高配车型配置了6安全气囊，而此次上市的新天语SX4 1.6全系均只配置了双安全气囊，安全配置有所缩减。但是从成本上来看，增加的天窗、盘刹等配置的价值在7000元以上，减少了4个气囊的价值在4000元左右，总体来说新天语SX4的成本至少要比老款高3000元以上。
3、了解天语SX4两厢的进来看看
优点：
外形设计优秀，极好地诠释了SX4的独特定位，走在街上非常抢眼；
内饰设计和做工都良好，氛围和格调都舒服；
储物空间设计便利，满足日常生活需求；
常规尾厢还算够用，后座翻到容易，灵活性高
座椅造型比较宽大，长时间坐不容易累，后排头枕特别值得一赞；
铃木M16A发动机技术出色，力量 输出线性，性能和完善程度均达一流；
变速箱和发动机匹配完善，经济性与驾驶乐趣得到很好的兼顾；
实际油耗表现令人很满意；
底盘离地高、悬挂行程长，通过性优于轿车，活动范围更广；
硬朗的悬挂加上宽胎，提供比预期更高的操控趣味；
豪华型的智能钥匙为同价位独有的高级装备；
6碟8喇叭的音响规格高，音色很好；
自动恒温空调制冷效能出色；
【建议买豪华型】
缺点：
大包围、尾翼等“动感套件”只有豪华型能提供（没有它们SX4的夺目程度大减）；
硬朗的悬挂传递给乘员的震动较多，乘坐感一般；
行经烂路时车身有单薄感，颠簸时内饰板件略有杂音；
方向盘的低速及原地打盘时较重，女士驾驶会感吃力；
高车身在高速行驶时容易受到侧风的影响偏离车道。
4、铃木天语SX4两厢
SX4车系拥有两款车型，包括大气新潮的三厢天语SX4和更注重多功能的两厢SX4。在新潮的设计风格指引下，SX4的车身尺寸已经比A0级小车大了一圈，达到了中级车的经典尺寸。三厢天语SX4的车身长度达到了4.49m，而两厢的SX4也达到了4.13m，它们的轴距也拉到了2.5m。而国内常见的小型两厢车如Polo、标致206等长度都没有超过4m，轴距都在2.5m以下，SX4轻松超过了标致206和大众的Polo，和新宝来和伊兰特等车型站在了同一水平。宽大的天语SX4，车身比新宝来还要长出67mm！真是“不比不知道，一比吓一跳”。看上去并不大的两款SX4都比我们想象中的“魁梧”多了，这样也要归功于乔大师的生花妙笔，让两款SX4拥有线条流畅、比例适当的车身，成为了新时代的中级车。这一切都需要亲身体验才能发现。
走近两款SX4很多人会发现车顶的高度会和眼睛的高度齐平，原来SX4的两种向何处都是高个子。其实 1.6米的车高，是现代的设计师在设计新一代车型是惯用的一个数值，这个高度能车型拥有非常充裕的内部空间又不会让车身重心被太得过高。
有的人会认为高车身会不协调，但这样的感觉不会出现在两款SX4上。远远看去，SX4会再次“欺骗”你的眼睛，在UPRIGRET设计风格的指引下，它拥有比较协调的高宽比，加上健硕的外抛式轮眉，厚实的前后整体式保险杠，让车子看上去非常稳健，不像有些车型给人过于“瘦而高”的感觉。
当你座到车内，同样能感觉到高车身的好处，头部上方空荡荡的，完全没有压抑的感觉。如果遇到身高1.8m左右的年轻人，只要他不是留着80年代初期的蓬松“面包头”，就能在任意一个座位上找到舒适的坐姿。对于厌倦了从低矮的座位上“穿进钻出”的人，SX4的高臀点座椅，能让他上、下车时都挺直了腰板。这也是两款SX4作为新时代中级车型的重要特点，是高地板的SUV和低座椅的传统轿车不能拥有的的。
能去更多地方的离地间隙
最小离地间隙也是国人们购车时看重的数据之一。它关系到车辆的通过性，换句话说就是决定了你的车能去哪些地方，毕竟我们身边还有布满坑洼的路面，闲暇时出游还会遇到很多不平。很多人有车辆被托底的心痛经历，所以希望在保持稳定的前提下，车辆有更大的离地间隙，这样就能在通过坑洼路面时多一些底气，也能去到更多的地方。兼备SUV高通过性的新时代车型，在最小离地间隙上就会有更多考虑。两款SX4车型更是利用16英寸的大车轮，把离地间隙提高到175mm，在路面不好的情况下可以轻松越过，而那些离地间隙“非常可怜”的轿车，底盘正被挂得叮当作响呢。能轻松去到更多的地方，这也是SX4作为新时代的中级车可以引以为豪的特点。
拥有世界级大师的设计，经典实用的外尺寸，阔绰的内部空间，傲视群雄的高离地间隙，两款SX4已经成为铃木对新时代中级车的经典诠释，这一切只能亲身感受才能完全体会
5、天语昨晚放在枕头下，今早无缘无故不能开机，开不起机，什么回事，怎么办？
它还没有睡醒。
6、铃木天语sx4怎么降低座椅头枕
在头枕插杆插入座椅圆孔处有一个方形的锁上控制块，按住它就可以将头枕提上或放下。
7、天语sx4头枕怎么调下去
在头枕右边金属升降杆的下部插入座椅处，有一个方形的锁止控制杆（块）。捏住（！）锁止杆的同时，将头枕向下推即可！
8、天语x90、步步高i580、LG GD580这三种手机哪种好？
我用了3个月了，当初是1498买的专柜原装正品，白蓝色的，它给我的感觉就是漂亮！
我拿它跟姐姐的oppo比了一下，泡泡的音乐质量明显比oppo的要好一些。
键盘是我用过的手机中最舒服的一款，不象其他手机一样键盘会掉漆，有些人可能会觉得键盘相隔间隙太大。
外壳也要赞一下，因为我的泡泡被我摔了5次了居然一点痕迹也没有，用了3个月连一点划痕都没有（也许是我比较爱惜它）。
还有就是对于这种带JAVA的半智能机来说，机器反应速度确实快，用过诺基亚的人都知道nokia反应慢而且容易死机。
另外赞一句，国产手机就是贴心，短信和拨号功能我超喜欢，这些你去专柜会有人给你详细解释的，我就不罗嗦了。
泡泡的音质好好啊~~~这要你自己买了去体验了！！！
缺点：
1.官网说在更新主题，以后估计可以上官网去下主题了，这勉强算个缺点吧;
2.短信铃声是自带的，改不了。
gd580棒棒糖音质啊、画质啊各方面都没有泡泡好，待机时间还短。如果你是因为它的外形想买的话劝你最好别买，lg的都是绣花枕头一包草
9、长安铃木天语sx4坐垫安装方法后排坐垫如何安装？
汽车后排坐套安装方法：
1）在安装之前，先观察后长座椅的安装方式。后排座椅其实有两种，一种是带扣式的，一种是不带扣式的。
2）不带扣式的座椅可以直接用力把长座拔出来，有锁扣的长座椅按下锁扣再把长座椅拔出。有的座椅是和车体用螺丝固定的，这时就得把螺丝拆开，使长座和后靠分开。
3）汽车坐垫长座和后靠分开后，将座套通过汽车坐垫上的卡口从下面穿过并固定好长座套。这时也可以将后靠背套入后靠座椅的帽头上了。
4）最后把长座椅安装好后，注意安全带要复位。然后，再把汽车坐套和靠背的固定卡插入缝隙中，这时再把汽车坐垫拉平就好了。
5）有部分车的后排头枕和坐椅是连体的，直接套上即可。
10、天语l820手机发热问题
很多种手机都存在这样的问题，这种现象我以及身边的朋友都出现，玩一会游戏就热的发烫，而且我电话放在枕头下面充电，第二天竟然显示
检测到您的IPHONE温度过高，
什么都不能用
降温了才能使用，想想都害怕。