1、兩廂天語,兩廂飛度,思迪,驪威哪個比較好
飛度是本田公司旗下非常成功的一款小型車，2001年在日本一經推出便好評如潮，奪得了當年的日本年度車大獎。至今已取得全球計銷量接近100萬台的佳績。
最初的飛度為兩廂結構，三廂飛度是首先在泰國生產的變形車種，名字叫做「CITY」。雖然後來三廂版也在日本國內生產，但影響力和銷量都遠不能和兩廂版相比。和其他汽車廠商一樣，飛度在進入中國時也採用了三廂先行的做法。從2003年9月三廂飛度投產，到一年後兩廂版本上市，飛度全系列共8款車型已經全部在廣州本田實現國產。
飛度出自本田的「全球通用小型轎車平台」，這個平台的推出是為了實現乘用空間最大化的設計理念。因此，飛度在造型上與傳統轎車有著很大的區別。高車身、駕駛艙前移、車頭短而高、大傾角的前風檔，這些讓兩廂飛度看起來很像一輛縮小了的MPV，而且我們也能從車身上找到一些只有MPV車型才有的細節，比如A柱下方的三角窗和後門後方的玻璃窗。可想而知，為這樣一款小「MPV」增加個「尾巴」是件多麼困難的事，雖然設計師通過改變前臉和降低車身高度來讓三廂飛度的外觀更貼近傳統轎車，但無論從哪個角度望去，行李廂和前部總顯得有些不協調。
不過這個行李廂有著高的實用性，500升的容積讓許多中型轎車都望塵莫及。由於油箱被移到了前排座椅下方，所以後排地板很低，座椅下方也是空的。這樣一來，將後排椅背放倒時，椅墊通過一個巧妙的聯動機構也同時向前方下降，就形成了與行李廂全平的載物平台。椅墊還能向上折疊緊貼椅背，在後排製造出一個近1.3米高的空間。
兩廂飛度的座椅也能像三廂版一樣變化，但要說起承載能力和變化時的便捷，還是兩廂版要更勝一籌。在滿員狀態下，仍有380升的載物空間，如果將後排放倒，行李廂則超過了1300升，對這部外觀小巧的車來說，簡直是不可思議。放倒後排的動作也變得簡單，通過前排椅背側面的扳手，就可以在後排控制前排座椅的移動，讓後頭枕隱藏到前座椅下，省去了三廂版在前後門間奔波的勞頓。
小型車乘坐空間局促的普遍問題在飛度車上已不復存在。頭部空間簡直可以用闊綽來形容，即使是1.8米身高的人，頭頂上仍有很大的餘量。後排坐姿較高，腿部稍顯不足，橫向空間不錯，坐下3個成人也不會覺得擁擠。
對於飛度這款10萬元左右的小型車，內飾的材料無非也是塑料和纖維織物，但廠家的選材非常扎實，加上出色的裝嵌工藝，就顯得很高檔了。值得一提的，部件間的間隙特別細小，很少有國產小型車能做到這個程度。
內飾布局方面兩種廂型結構的車基本相同，各種設備位置合理、使用方便，不會影響駕駛安全。只是兩廂版要比三廂版更人性化一些，比如可移動煙灰缸、更多的儲物格和將三廂版兩個獨立的手套箱變為整體分層結構。不過車內氛囤卻大不相同：三廂版以柔和的淺顏色為基礎，顯得很溫馨，兩隔版則是深色調輔以金風光澤飾板，一派運動風格，尤其是方向盤，完全是跑車化設計，叫人愛不釋手。
按照發動機排量的不同，飛度搭載的配置也分為兩個檔次。1.3升車型的配置已經相當齊全，主要提供了ABS+EBD、雙氣蕪、電動車窗和反光鏡、CD音響、防盜系統等。1.5升車型增加了鋁合金輪圈、深色隔熱玻璃和高度可調駕駛座。電動天窗單獨提供給1.5升兩廂，真皮座椅則為1.5升三廂所獨有。
盡管82馬力的1.3升發動機只是每缸兩氣門結構，但由於使用雙火花塞技術和較高的壓縮比，低轉速扭矩和整體平順性並不遜色。只是在急加速時，小排量發動機動力儲備不足的弱點才會表現出來。
1.5升發動機輸出功率達到了107馬力，比許多國產車裝配的1.6升發動機還要大，這是VTEC可變氣門正時技術的功勞。低轉速時，輸出功率與普通四氣門發動機無異。當轉速超過3400轉，通過改變氣門正時和升程，使輸出功率大幅度增加。但在2600轉到3400轉之間，發動機扭矩幾乎沒有提高，加速戚變得不連貫，聲音也讓人覺得有些吵。
在怠速和巡航狀態下，兩款發動機都很安靜。對油門的響應也好，甚至1.5升車型在起步和加速時，還有些)中動的感覺。它們可以分別與5速手動變速箱零口CVT變速箱搭配，構成4種不同的動力組合o
5速手動變速箱擋位清晰，行程適中，掛擋平順，擋把的造型還頗具動戚。CVT變速箱很聰明，一般悄況下，變速箱會採用固定轉速，改變傳動比的方式加速，一旦油門到底，變速箱又會使用鎖定傳動比，提高轉速的方式來獲得更高的加速度。它還帶有運動模式，用於激烈的駕駛方式。
我們的測試主要圍繞著1.5升CVT車型展開，從靜止加速到100公里／小時只用了10，5秒，對於小型車來說，這個成績已經非常優秀。
飛度採用了電動轉向助力系統，好處是可以減少發動機功率的消耗，降低油耗，還總能保持均勻的轉向力度。當然也有負面的影響，路感變得不清晰，轉向不是很直接，中心位置也不明確。
前麥弗遜後扭力梁的懸掛形式再平常不過，但在調校上很見功力。減震器很緊並且有韌性，正常速度下轉彎對車身的支撐很充分。不過這也沒有影響到舒適度，路面上細碎的顛簸被過濾得很徹底。由於重心高，極限狀態下重量會集中在外側前輪上，造成轉向不足，但也容易調整，顯示出底盤的整體性很好。
盡管剎車成績很優秀，可我們仍不喜歡飛度的剎車。腳感很模糊，特別是中段作用不明顯，在走走停停的時候，不利於駕駛者精確地控制。
我們還對兩廂和三廂的1.5升CVT車型進行了綜合油耗測試，成績為5.7升／100公里和5.9升／100公里。我們測試過的車很少有能低於6升／100公里這個數值的，飛度的經濟性比較出色。
飛度體現了日系車的一貫優點，平順、安靜、省油。也打破了日系車單薄的固有觀念，底盤和車身都很堅固，整體性好。做工的精細亦可圈可點。1.5升發動機和CVT變速箱體現較高的技術水準。
2004年底的價格混亂期已經過去。目前購買三廂飛度大約可以享受到8000元的優惠，兩廂版由於供需平衡，仍然堅守著廠方定價。
2、天語SX4所有型號的配置和價格？
我們先來看看新天語 SX4的售價：
系列 車型 指導價格（元）
全新天語 SX4 兩廂 1.6L 時尚型 MT 98800
運動型 MT 108800
運動型 AT 118800
1.8L 運動型 MT 123800
運動型 AT 133800
全新天語 SX4 三廂 1.6L 精英型 MT 98800
精英型 AT 108800
豪華型 AT 118800
1.8L 豪華型 MT 123800
豪華型 AT 133800
對比老款：配置有增有減，性價比是否提高？
由於之前天語 SX4沒有1.8車型，所以我們只能比較新老天語SX4的1.6車型。我們發現，對比之前的老款天語兩廂和三廂車型，新款天語各車款在指導價格基本與配置級別相同的老款車型相同，也就是說全新天語基本維持了老款車型的價格。下面我們以三廂天語SX4 為例來對比新老款的價格。
新老價格對比 全新天語SX4三廂 對應老款（三廂）
精英型 MT 9.88萬元 自動精英型 9.98萬元
精英型 AT 10.88萬元 手動精英型 10.98萬元
豪華型 AT 11.88萬元 自動豪華型 11.98萬元
如果價格相同，而配置升級的，那麼天語的性價比自然明顯提升，但是天語SX4在增配的基礎上也減少了一些配置，SX4全系配置了前後盤剎，三廂豪華版和兩廂運動版增加了天窗、中央扶手等配置，兩廂運動版還採用了運動真皮網眼座椅，但是，老款的天語SX4 1.36高配車型配置了6安全氣囊，而此次上市的新天語SX4 1.6全系均只配置了雙安全氣囊，安全配置有所縮減。但是從成本上來看，增加的天窗、盤剎等配置的價值在7000元以上，減少了4個氣囊的價值在4000元左右，總體來說新天語SX4的成本至少要比老款高3000元以上。
3、了解天語SX4兩廂的進來看看
優點：
外形設計優秀，極好地詮釋了SX4的獨特定位，走在街上非常搶眼；
內飾設計和做工都良好，氛圍和格調都舒服；
儲物空間設計便利，滿足日常生活需求；
常規尾廂還算夠用，後座翻到容易，靈活性高
座椅造型比較寬大，長時間坐不容易累，後排頭枕特別值得一贊；
鈴木M16A發動機技術出色，力量 輸出線性，性能和完善程度均達一流；
變速箱和發動機匹配完善，經濟性與駕駛樂趣得到很好的兼顧；
實際油耗表現令人很滿意；
底盤離地高、懸掛行程長，通過性優於轎車，活動范圍更廣；
硬朗的懸掛加上寬胎，提供比預期更高的操控趣味；
豪華型的智能鑰匙為同價位獨有的高級裝備；
6碟8喇叭的音響規格高，音色很好；
自動恆溫空調製冷效能出色；
【建議買豪華型】
缺點：
大包圍、尾翼等「動感套件」只有豪華型能提供（沒有它們SX4的奪目程度大減）；
硬朗的懸掛傳遞給乘員的震動較多，乘坐感一般；
行經爛路時車身有單薄感，顛簸時內飾板件略有雜音；
方向盤的低速及原地打盤時較重，女士駕駛會感吃力；
高車身在高速行駛時容易受到側風的影響偏離車道。
4、鈴木天語SX4兩廂
SX4車系擁有兩款車型，包括大氣新潮的三廂天語SX4和更注重多功能的兩廂SX4。在新潮的設計風格指引下，SX4的車身尺寸已經比A0級小車大了一圈，達到了中級車的經典尺寸。三廂天語SX4的車身長度達到了4.49m，而兩廂的SX4也達到了4.13m，它們的軸距也拉到了2.5m。而國內常見的小型兩廂車如Polo、標致206等長度都沒有超過4m，軸距都在2.5m以下，SX4輕松超過了標致206和大眾的Polo，和新寶來和伊蘭特等車型站在了同一水平。寬大的天語SX4，車身比新寶來還要長出67mm！真是「不比不知道，一比嚇一跳」。看上去並不大的兩款SX4都比我們想像中的「魁梧」多了，這樣也要歸功於喬大師的生花妙筆，讓兩款SX4擁有線條流暢、比例適當的車身，成為了新時代的中級車。這一切都需要親身體驗才能發現。
走近兩款SX4很多人會發現車頂的高度會和眼睛的高度齊平，原來SX4的兩種向何處都是高個子。其實 1.6米的車高，是現代的設計師在設計新一代車型是慣用的一個數值，這個高度能車型擁有非常充裕的內部空間又不會讓車身重心被太得過高。
有的人會認為高車身會不協調，但這樣的感覺不會出現在兩款SX4上。遠遠看去，SX4會再次「欺騙」你的眼睛，在UPRIGRET設計風格的指引下，它擁有比較協調的高寬比，加上健碩的外拋式輪眉，厚實的前後整體式保險杠，讓車子看上去非常穩健，不像有些車型給人過於「瘦而高」的感覺。
當你座到車內，同樣能感覺到高車身的好處，頭部上方空盪盪的，完全沒有壓抑的感覺。如果遇到身高1.8m左右的年輕人，只要他不是留著80年代初期的蓬鬆「麵包頭」，就能在任意一個座位上找到舒適的坐姿。對於厭倦了從低矮的座位上「穿進鑽出」的人，SX4的高臀點座椅，能讓他上、下車時都挺直了腰板。這也是兩款SX4作為新時代中級車型的重要特點，是高地板的SUV和低座椅的傳統轎車不能擁有的的。
能去更多地方的離地間隙
最小離地間隙也是國人們購車時看重的數據之一。它關繫到車輛的通過性，換句話說就是決定了你的車能去哪些地方，畢竟我們身邊還有布滿坑窪的路面，閑暇時出遊還會遇到很多不平。很多人有車輛被托底的心痛經歷，所以希望在保持穩定的前提下，車輛有更大的離地間隙，這樣就能在通過坑窪路面時多一些底氣，也能去到更多的地方。兼備SUV高通過性的新時代車型，在最小離地間隙上就會有更多考慮。兩款SX4車型更是利用16英寸的大車輪，把離地間隙提高到175mm，在路面不好的情況下可以輕松越過，而那些離地間隙「非常可憐」的轎車，底盤正被掛得叮當作響呢。能輕松去到更多的地方，這也是SX4作為新時代的中級車可以引以為豪的特點。
擁有世界級大師的設計，經典實用的外尺寸，闊綽的內部空間，傲視群雄的高離地間隙，兩款SX4已經成為鈴木對新時代中級車的經典詮釋，這一切只能親身感受才能完全體會
5、天語昨晚放在枕頭下，今早無緣無故不能開機，開不起機，什麼回事，怎麼辦？
它還沒有睡醒。
6、鈴木天語sx4怎麼降低座椅頭枕
在頭枕插桿插入座椅圓孔處有一個方形的鎖上控制塊，按住它就可以將頭枕提上或放下。
7、天語sx4頭枕怎麼調下去
在頭枕右邊金屬升降桿的下部插入座椅處，有一個方形的鎖止控制桿（塊）。捏住（！）鎖止桿的同時，將頭枕向下推即可！
8、天語x90、步步高i580、LG GD580這三種手機哪種好？
我用了3個月了，當初是1498買的專櫃原裝正品，白藍色的，它給我的感覺就是漂亮！
我拿它跟姐姐的oppo比了一下，泡泡的音樂質量明顯比oppo的要好一些。
鍵盤是我用過的手機中最舒服的一款，不象其他手機一樣鍵盤會掉漆，有些人可能會覺得鍵盤相隔間隙太大。
外殼也要贊一下，因為我的泡泡被我摔了5次了居然一點痕跡也沒有，用了3個月連一點劃痕都沒有（也許是我比較愛惜它）。
還有就是對於這種帶JAVA的半智能機來說，機器反應速度確實快，用過諾基亞的人都知道nokia反應慢而且容易死機。
另外贊一句，國產手機就是貼心，簡訊和撥號功能我超喜歡，這些你去專櫃會有人給你詳細解釋的，我就不羅嗦了。
泡泡的音質好好啊~~~這要你自己買了去體驗了！！！
缺點：
1.官網說在更新主題，以後估計可以上官網去下主題了，這勉強算個缺點吧;
2.簡訊鈴聲是自帶的，改不了。
gd580棒棒糖音質啊、畫質啊各方面都沒有泡泡好，待機時間還短。如果你是因為它的外形想買的話勸你最好別買，lg的都是綉花枕頭一包草
9、長安鈴木天語sx4坐墊安裝方法後排坐墊如何安裝？
汽車後排坐套安裝方法：
1）在安裝之前，先觀察後長座椅的安裝方式。後排座椅其實有兩種，一種是帶扣式的，一種是不帶扣式的。
2）不帶扣式的座椅可以直接用力把長座拔出來，有鎖扣的長座椅按下鎖扣再把長座椅拔出。有的座椅是和車體用螺絲固定的，這時就得把螺絲拆開，使長座和後靠分開。
3）汽車坐墊長座和後靠分開後，將座套通過汽車坐墊上的卡口從下面穿過並固定好長座套。這時也可以將後靠背套入後靠座椅的帽頭上了。
4）最後把長座椅安裝好後，注意安全帶要復位。然後，再把汽車坐套和靠背的固定卡插入縫隙中，這時再把汽車坐墊拉平就好了。
5）有部分車的後排頭枕和坐椅是連體的，直接套上即可。
10、天語l820手機發熱問題
很多種手機都存在這樣的問題，這種現象我以及身邊的朋友都出現，玩一會游戲就熱的發燙，而且我電話放在枕頭下面充電，第二天竟然顯示
檢測到您的IPHONE溫度過高，
什麼都不能用
降溫了才能使用，想想都害怕。