沥青混凝土路面养生

1、沥青路面怎么维护？坏了之后能修复吗？

城市沥青混凝土道路维护方案

城市道路是一个城市经济发展的骨架和运行动脉，
它的好坏直接影响到城市
的经济繁荣、
市民出行的便利以及城市市容的环境美化。
城市沥青路面的破损及
修补一直是困扰市政维修的老大难问题，
本文就谈谈我县城道路维修、
管理中的
一些破损原因及维护方案。

一、沥青路面破损形式及维护方法

沥青混凝土路面有多种破损形式，
结合我县城沥青混凝土路面的现状，
主要
为路面坑槽，
按照坑槽修补结构形式，
制定道路补坑施工方法及质量要求，
从而
规范城市道路坑槽修补的操作程序，保证坑槽修补的工程质量。

坑槽是沥青混凝土路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适
性。特别是在城市道路养护中，若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下，
破坏会较快发展，
从而扩展到路基，
造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的
安全。
因此，
对道路面层出现的坑槽病害要及时修补，
并制定出科学的施工方法
和质量要求，
以保证坑槽的修补质量，
降低日常养护成本，
延长城市道路的使用
寿命。

1
坑槽破损和维修功效

1.1
坑槽破损的主要类型及破损机理

1.1.1
表面层出现坑槽

因为沥青混凝土路面上面层混合料局部的空隙率
大，石料和沥青之间的粘着力不够，路表水（雪水或雨水）渗入，在表面层沥青
混合料中滞留，
在行车荷载特别是受到重载车辆持续作用力的影响，
导致动水压
力的出现，
从而使石料表面层的沥青发生剥落，
甚至出现破损现象。
车轮将散落
的石料甩出，路面从上到下逐渐有坑槽产生。一般情况下，这类坑槽有
2
～
5cm
深，在各类坑槽中，是最早产生于在城市道路中、极具破坏性的坑槽，同时也是
最为常见的一类。

1.1.2
表面层和中面层同时产生坑槽

如果沥青混凝土路面中面层、表面层
均为半开级配沥青混合料，
且具有较大的空隙率，
而底面层是具有较小的空隙率
的密级配沥青混合料，
则中面层、
表面层极易被路表的自由水渗透，
同时在层内
滞留。
上面层和中面层受到行车荷载的影响，
层内的沥青剥落，
从而破坏沥青混
合料的粘结强度，
造成路表面向外侧推挤，
或存在沉降变形和网裂问题，
最终会
导致粒料分离。
粒料在行车作用的影响下被带离而形成坑槽，
这类坑槽成型后往
往有
8
～
10cm
深。

1.1.3
底面层和基层间产生坑槽

一般翻浆现象较常见的路面极易产生病
害，
自由水受到车辆荷载的影响产生很大的压力，
基层混合料表层细料在自由水
的冲刷作用下，
会形成灰白色的浆体。
整个面层受到孔隙水压力与动水压力反复
的作用力，其内部的基层粒料会松散，然后反射到面层，由此构成恶性循环。坑
槽就在这种情况下产生。此类坑槽成型以后一般至少深
10cm
，而且大部分都发
生于重载车辆频繁通行的道路上。
当这种病害发生时，
一般基层已遭到严重的破
坏，
而且在坑槽出现之前，
路面也会表现出其他破坏现象而需要修补，
所以相对
而言，这类病害出现的几率不大。

1.2
沥青混凝土路面坑槽的及时修补功效

沥青混凝土路面一旦有坑槽
等破损现象出现，
则路面的使用功能及表面功能都会受到影响，
也对路面行车的
安全构成了威胁。
笼统的来讲，
坑槽及时修补的功效主要体现在以下几点：
①使
沥青混凝土路面的表面功能得以恢复，
从而确保安全行车；
②路面上产生的极具
破坏性的坑槽削薄了结构层，
及时修补能恢复路面的承载力及其局部强度；
③出
现坑槽的部位的路面，
其耐水性能和路面强度都达不到要求，
修补后可有效弥补
这种缺陷；
④破损部位如果再受到水或承载车辆等荷载影响，
将导致破坏作用进
一步扩展，及时修补可有效避免这种迫害作用蔓延，做到防治结合。

2
坑槽修补的结构型式

图
1(a)
是在以往的修补中使用的坑槽修补结构型式。在修复局部破损的沥
青混凝土路时，
先要从深度和边界两个角度观察路面破损的部位，
秉承“圆洞方
补”原则，
垂直于或平行于路中心线的开槽修补轮廓线画出来，
开挖坑槽就沿这
条划出的轮廓线进行，
注意坑槽壁面最好垂直于路表面，
且要确保坑槽底部坚实、
平整。处理开槽时，移除坑槽里松散的壁面材料，使坑槽的底面和壁面露出来，
摊铺时采用这种方式能够准确把握修补材料的用量，
使修补材料更加均匀、
密实。

图
1(b)
为不开槽进行坑洞修补的结构型式，一般为应急性修补法和热再生
修补法所采用。
应急性修补法是为应急
(
如在交通高峰期
)
或施工环境条件非常恶
劣
(
如低温或雨后
)
，
按传统修补工艺过于耗时或无法实施时，
为防止坑槽破损进
一步扩大及考虑行车的安全，
不开槽直接对破损坑槽进行填料修补的方法。
热再
生修补法，
对破损坑洞不开槽，
对坑洞内的旧料也不清除，
而是用某种加热方式
将坑洞内旧料加热、软化，再喷洒一些粘结料和补充一些新的热拌沥青混合料，
然后摊平、碾压的修补方法。此类坑槽的施工方法在本文中不做讨论。

3
坑槽修补的施工方法及质量要求

针对图
1(a)
开垂直坑槽的结构，按照相关标准，制定以下施工方法及质量
要求。操作方法如下：①划线：在刨坑前集中对破损部位进行现场划线，修补面
积应大于病害的实际面积，
修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直并在病
害面积范围以外
10-15cm
，形状应为顺路方向的矩形。②刨坑：用切割机对维护
边线进行机械切割，切割厚度在基层顶面以上，坑槽边沿刨成直茬，坑深一致，
坑槽四壁不得松动。③清理坑槽：清除槽底、槽壁的松动部位及粉尘、杂物。清
除的残料要及时清运到指定地点，
不得堆放在路面上。
④洒刷结合油：
在摊铺沥
青砼料之前，
要洒刷好结合油，
特别是坑槽周边开茬外，
结合油必须均匀、
适量，
严禁坑槽内有水和土时洒刷结合油，分层摊铺粗料与细料之间也要洒布结合油。
⑤摊铺沥青砼料：沥青砼料要有出厂合格证明，外观应拌合均匀、色泽一致，无
明显油团、花白或烧焦现象，摊铺时应扣锹摊铺。铺筑沥青砼料时，大气温度宜
在
10
℃以上，低温施工时应有保证质量的相应技术措施，雨天时不得施工，石
油沥青砼料的摊铺温度要≥130℃
,
人工摊铺的摊铺系数要控制在
1.25
～
1.50
之
间。摊铺完成后的虚方表面要平整、均匀，不得有粗细料集中或离析现象。⑥碾
压：石油沥青砼料的碾压温度要控制在
70
℃～
120
℃之间，碾压要均匀，碾轮要
干净，压实后的沥青砼料要符合压实度及平整度要求。压实度≥98%，平整度误
差≤5m
m
。⑦接茬：与旧路接茬应紧密、平顺、无明显痕迹。坑槽周边沿低时用
沥青砼料摊平找平、压顺，高时应及时跟碾铲去铲平。⑧找平：要跟碾找平、找
细，用扫帚扫去多余松散的颗粒，碾压完成后的坑槽表面必须平整、坚实，不得
有脱落、掉渣、裂缝或明显轮迹，平整度允许误差为±5mm，与路面上的各类井
盖要顺接，不得有积水现象。

二、路面维修施工方法

当需要维修的路面确定维修方案后，
即进入方案实施阶段。
其具体步骤如下：

（一）根据维修设计进行施工前的准备工作

1
．复核维修路段内的病害情况，测量路面的标高以及施工中需要的基本数
据。

2
．对施工中所需的各种材料进行调查试验和技术指标检测，选择符合要求
的材料，保证施工材料的质量。

3
．对施工所需要的各种机械、工具进行全面的维修检查，使其性能处于良
好的使用状态，机械数量必须充足，重要的机械要有备用设备。

（二）路面的铣刨

1
．施工放样。根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度，在路面上
做好标记，以保证铣刨后具有良好的“平整度”。

2
．铣刨废料要运出场外，不得随意丢弃污染环境。

（三）路面基层的施工

1
．
需要重做基层的路段，
在铺筑新建部分路面垫层前，
应将路槽用
12
～
15t
的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压
3
～
4
遍。如发现表层过干、表层松散
应适量洒水，
如表层过湿，
发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰
(
或水泥
)
等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压
实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。

2
．在进行半刚性基层施工时，路面基层和底基层应采用“宝马”拌和机进
行拌和，严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和时配料要准确、均匀，颗粒级配
应符合设计要求。施工温度应在
5
℃以上，混合料从加水拌和到碾压终了的延迟
时间不应超过
2
小时。
碾压应该在混合料处于或略大于最佳含水量时进行，
压路
机要使用
12t
以上的重型振动压路机，
碾压完成后，
应采用洒水车经常洒水进行
养生，
养生时间应在
7
天以上，
整个养生期间必须始终保持基层或底基层表面潮
湿。除洒水车外，应封闭交通。

（四）封层和黏层施工

半刚性基层完成后，应做封层沥青。浇洒封层沥青前，路面应清扫干净，对
路缘石及人工构造物应适当防护，
以防污染；
封层沥青洒布后应不致流淌，
渗透
入基层一定深度，不得在表面形成油膜；在大风或降雨天不得施工，气温低于
10
℃时，不宜施工封层。黏层施工时，在浇洒黏层油前，必须将路面上的脏物清
理干净，当有黏粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；黏层沥青应均匀
洒布，浇洒黏层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。

三、文明施工

根据城市路面维护的特点，
从全县对创建卫生县城的要求出发，
路面维修时
尽量做到不扰民、不防碍车辆通行，设置文明标志及隔离装置，维护一处，清场
一处，做到安全、文明及清洁施工。

四、结论

根据以上对高速公路病害的调查和分析，
对路面病害的防治和养护维修的对
策得出如下结论：

1
．早期修建的高速公路的路面破坏，是路面整体强度不能满足使用要求，
结构破坏比较严重。
就是其半刚性基层设计厚度过薄，
从而产生弯拉破坏，
使路
表弯沉值严重下降。这样的结构，全线基层均须补强。

2
．从出现的路面病害看，多数较为严重的病害多为水引起，所以，在进行
路面设计时，
必须高度重视路面排水设计。
特别是路堑开山段和中央分隔带的排
水问题。

3
．沥青与集料的黏附性和抗剥落性能，是造成水损害的一个主要原因。对
黏附性不好的集料
(
如花岗岩
)
可用
1%
、
2%
的石灰水浸泡，可取得很好的效果。

4
．沥青路面的表面层建议采用
AK
－
A
型抗滑表层或
SMA
结构，以增加路面
的使用寿命。
中面层沥青混凝土在
I
型密实级配的基础上进行适当调整，
增加碎
石和矿粉含量，
提高抗变形能力和密实度。
底面层选择密实式沥青混凝土，
以提
高抗荷载疲劳能力。

!@#$%^&&*()_+.一三五七九贰肆陆扒拾，。青玉案元夕东风夜放花千树更吹落星如雨宝马雕车香满路凤箫声动玉壶光转一夜鱼龙舞蛾儿雪柳黄金缕笑语盈盈暗香去众里寻他千百度暮然回首那人却在灯火阑珊处

2、沥青混凝土路面与水泥混凝土路面优缺点问题

一、沥青混凝土路面的优缺点

1、优点：沥青混凝土路面比较平整、驾驶舒适性高、维修方便；具有很高的抗压强度和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力。

2、缺点：沥青混凝土路面有老化、耐水性差的缺点。

二、水泥混凝土路面的优缺点

1、优点：水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、抗滑性能好等优点。

2、缺点：水泥混凝土路面具有接缝较多、开放交通较迟和养护修复困难等缺点。

(2)沥青混凝土路面养生扩展资料

水泥混凝土路面的基层作用是防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层提供稳定而坚实基础，并改善接缝的传荷能力。

水泥混凝土路面的基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。

3、沥青混凝土路面不平整的防治措施有哪些

沥青混凝土路面不平整的防止措施有：

1、工程项目管理方面：对于沥青混凝土路面必须要求应具有同类工程的施工经验、优良的管理水平，包括良好的人员素质，严格的工程质量管理制度和质量保证体系，以及执行程序能力和执行效果。施工管理人员主要是对重点部位，易出现问题部位，需进行专项方案编制。对施工班组,工人需进行有效的交底以及施工过程的监督。施工工人主要是，按照技术人员交底内容，进行具体施工操作，并进行过程检查，确保上述常见的现象得以减少，和有效的预防控制。

2、路基不均匀沉降的对策：路基的施工质量，是道路工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须按照规范和技术标准要求地进行路基的填筑。

3、 检查井周边回填和检查井基础的处理：在路基回填过程中，检查井周边应同路基一起回填，现场压路机应尽可能碾压至检查井周边。待回填至一定高度后，将检查井周边未碾压到位的土全部反挖去除，改回填砂或其他便于施工的优质填料。

4、桥涵两端跳车的防治措施：在桥头设计过渡段，即在一定长度范围内，铺设过渡性路面或设置搭板，从而避免桥涵两端跳车现象。

5、 路面基层施工注意事项：在沥青路面基层施工时，各基层均要控制平整度，越往上要求越高，才能确保路面平整度。①严格按照《城镇道路工程施工及验收规范》(CJJ1—2008)要求进行底基层和基层施工，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。面层摊铺前，认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。②切实加强基层养护，在基层施工完成后，采用土工布覆盖进行养护，或采用喷洒沥青乳液保护，也可以用洒水进行养护，保持湿润，并在养护期间禁止车辆上行。

6、控制沥青混凝土质量对平整度影响：(1)严格控制沥青混凝土的原材料，沥青原材料应符合相关规范及设计要求，特别是粗集料洁净且强度、耐磨耗性等指标应符合要求，细集料、沥青材料、填料也应符合相应的技术要求。同时，配合比也应符合上述规范和设计要求。(2)严格控制温度，在拌和过程中，温度过高则可能会造成沥青老化，不能保证摊铺质量。但当拌和料温度不够，或设备出现故障时，又可能会出现温度不均匀，。因此，应严格控制沥青混合料的拌合温度和出厂温度。(3)严格控制配合比，沥青含量偏高，路面易泛油、推移,、"拥包"，沥青含量偏低,又容易出现花白料，而使得集料之间黏结力差，路面容易出现松散现象，甚至坑凹影响行车安全和舒适性。

7、 沥青路面摊铺机械及摊铺施工工艺的控制：(1)沥青路面摊铺机械主要控制：①摊铺机械的自动找平装置，传感器进行认真的校核试验；②在摊铺前应对摊铺机熨平板加热和调整，熨平板温度必须达到规定要求，熨平板的平直度不能出现正拱和反拱现象；③选择合适的频率并做好试铺工作，同时，在摊铺过程中还应经常检查振捣器、夯锤的皮带等。(2)沥青路面摊铺施工工艺控制：①摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢； ②摊铺机操作控制措施，选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训。停顿时间超过30min 或混合料温度低于100% 时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝。

8、沥青路面碾压及接缝质量控制：沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压，碾压的方式、方法、速度、温度控制等，应符合现行施工验收规范及设计要求。各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行。碾压作业应按由下而上，先静压后振动碾压。碾压时，驱动轮在前，从动轮在后。后退时，应沿前进碾压的轮迹行驶。

4、沥青路面施工要求基层达到多大强度

沥青路面施工要求基层达到的强度不小于7.5kN，如果集料最大粒径等于或大于31.5mm的，那么稳定度不小于15kN。

沥青混合料的强度主要表现在两个方面：

一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；

另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒（大多小于0.074毫米）的巨大表面积使沥青材料形成薄膜，从而提高了沥青材料的粘结强度版和温度稳定性；而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。

(4)沥青混凝土路面养生扩展资料

《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）规定：3.6.4对于基层，了可采用沥青乳液进行养生。沥青乳液的用量按0.8~1.0kg/m2（指沥青用量）选用，宜分两次喷洒。

第一次喷洒沥青含量约35%的慢裂沥青乳液，使其能稍透入基层表层。第二次喷洒浓度较大的沥青乳液。如不能避免施权工车辆在养生层上通行，应在乳液分裂后撒布3~8mm的小碎（砾）石，做成下封层。

5、沥青混凝土路面的施工工序是什么？

<一>路基、路面施工
◆路基施工
首先对路基范围内的树根、草根、垃圾应认真清除干净。接近设计标高时，应根据土质适当预留虚高、找平，以保证压实后符合设计高程及横坡，并应根据道路中心线检查两侧路基宽度，防止偏移。
◆水泥稳定碎石基层施工
1、备料：水泥稳定碎石基层料采用大型拌和集中场拌法场拌法拌料，按比例严格控制，水泥含量不得低于5%；用自卸车运至施工现场，途中时间至碾压前不得超过其初凝时间。
2、培路肩：恢复道路中心线及边线，人工在边线以外位置，培高30cm，宽150cm路肩，同时洒水湿润基层。
3、放线：按运输车辆计算路面所用水稳料数量，在路面撒白灰线分格，做到水稳卸车后，成排成行，便于下一步平整工作。
4、整形及碾压：先用推土机粗平，取2cm虚铺系数，结束后用平地机精平，以1cm虚铺系数，平地机由两侧中心刮平，精平结束后用压路机碾压，遵循“先两边后中间，先静压后振动”的原则，碾压过程中，随时检测水稳、顶面高程以及宽度，路面纵横坡度等实测项目，保证其在规定的偏差范围内，压实度必须达到规定要求值。
5、养生：水泥稳定碎石基层碾压成型后做好养护工作，保证面层湿润，养生期不少于7天。
6、质量要求：
外观：压实度表面坚实、平整、嵌缝料不得浮于表面或聚集形成一层。压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm。
实测实量项目 允许偏差 检查频率
厚度 ±10% 1000m2检测1点
平整度 15mm 每20m测个2点
宽度 不小于设计规定 每40m测1个点
中线高度 ±20mm 每20m测1个点
横坡 ±20mm，不大于±0.3% 每20m测4个点
压实度 每1000m2测1个点
◆透层油施工
基层碾压成型后应及时喷洒透层油，透层油采用阳离子慢裂乳化沥青PC-2，乳化沥青的技术要求参照（公路沥青路面施工技术规范）（JTGF40-2004）执行，透层施工前，应彻底清扫干净基层顶面，保持基层顶面的清洁；透层乳化沥青用沥青洒布车一次喷洒均匀；沥青洒布车喷洒不均匀时宜改用手工沥青洒布机喷洒。
◆沥青混凝土面层施工
1、准备工作：沥青路面施工前应将水泥稳定层的杂物清理干净，稳定层破损，坑洞等应及时修补平整，检查路平石、缘石、检查井、进水井盖及其他构筑物是否安装稳固，若存在问题，局部予以处理。
2、测量放样：沥青路面的高程可在已砌筑的路平石或缘石标明沥青碎石层和沥青混凝土面层的高程，交叉路口或喇叭口应设指示桩来控制高程。
3、材料：采用石油沥青作为结合料，其性能应符合三大指标要求。石料采用坚韧、无风化，清洁碎石或砾石作骨料，应具有适当的级配，抗压强度大于800kg/cm2，云母泥土等杂质含量小于2%，针状、片状颗含小于10%，吸水率小于3%，砂采用颗粒坚韧无风化且有适当级配组成的粗砂或中砂作填充材料，最大粒径小于5mm，含量少于5%，石屑采用坚硬、洁净带有棱角的石屑，最大粒径小于10mm，含0.07mm 以下的粉料不超过5%,石粉空隙率不小于45%，细度应全部通过100 号筛，0.075～0.005mm 的颗粒含量应占总重的80-90%。
4、沥青混合料的拌制和运输：
(1)、沥青混合料应按设计沥青量进行试拌，取样后进行马歇尔稳定度试验，并将各试验值与室内配合比试验结果进行比较，验证沥青用量是否合适，必要时可作适当调整。
(2)、确定适当的拌和时间，拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块等现象。
(3)、确定适宜的加热和出厂温度，混合料出厂温度为：石油沥青混合料130～160℃。
(4)、沥青混合料采用自卸卡车运至工地，车厢底板及周壁应涂一薄层油水（柴油:水为1:3 混合液），运输车辆上应有覆盖设施。
(5)、运至摊铺地点的温度，石油沥青混合料不低于130 ℃。
5、沥青混合料的摊铺：本工程采用机械、人工进行摊铺,在机械无法摊铺到的或已摊铺到的地方,如构筑物边缘局部缺料、局部混合料明显离析、基层表面有明显不平整，沿线单位小型路口采用人工摊铺。
施工时采用分路幅摊铺，接缝应紧密、拉直，并设置样桩控制厚度。控制摊铺温度，石油沥青混合料不低于100°，机械摊铺的松铺系数为1.15～1.35，相邻两幅摊铺带搭接10cm，并派专人用热料填补纵缝空隙，整平接茬，使接茬处的混合料饱满，防止纵缝开裂。当摊铺工作中断，已铺好的沥青混合料降至大气温度时，如继续铺筑，采取“直茬热接”方法，认真细致处理。
6、碾压：
(1)、控制好开始碾压时沥青混合料的温度以及压路机碾压速度。
(2)、压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带重迭1/3～1/2 轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍，当边缘有挡板，路缘石、路肩等支挡时，紧靠支挡碾压。
(3)、初压时用6～8t 双轮压路机或6－10t 振捣压路机（关闭振捣装置）初压2遍，初压后检查平整度，路拱，必要时予以修整。复压时用10～12t 三轮压路机10t振捣压路机或相应的轮胎压路机进行，碾压4～6 遍至稳定和无明显轮迹。终压时用6～8t 双轮压路机或用6～8t 振捣压路机（关闭振捣装置）碾压2－4遍。
(4)、压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，向碾压轮洒少量水，严禁洒柴油。
(5)、压路机在未碾压成型并冷却的路段转向，调头式停车等候。振捣压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振捣。
(6)、开放交通：沥青砼路面碾压成活后，面层温度降至大气温度时，即可开放交通，但在一般情况下施工完毕后的次日开放。

6、高速公路沥青路面施工环境保护方案有哪些 ？

沥青路面施工方法 一、热拌沥青混凝土路面施工工艺 二、施工准备 1．选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。 3．在验收合格的基层上恢复中线(底面层施工时)在边线外侧0.3～0.5m处每隔5—10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。 5．试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。 三、沥青混合料的拌合 4.沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150—1700C。集料的加热温度控制在160—1800C；温和料的出厂温度控制在140—1650C。当混合料出厂温度过高废弃。混合料运至施工现场的温度控制在不低于120—1500C。 5．出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符要求时废弃。 四、混合料的运输 五、混合料的摊铺 1．根据路面宽度选用1—2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。 2．底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。 3．摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不问断地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。 4．沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于110一1300C，不超过1650C，在摊铺过程中随时检查并做好记录。 6．采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10～20m。两幅应有5～10cm宽度的重叠。 9．摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。 六、混合料的压实 1.压路机采用2—3台双轮双震压路机及2～3台重量不小于16T胶轮压路机组成。 2．初压：采用双轮双振压路机静压1—2遍，正常施工隋况下，温度应不低于1100C并紧跟摊铺机进行；复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4—6遍，碾压温度多控制在80～1000C；终压：采用双轮双振压路机静压1—2遍，碾压温度应不低于650C。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。 3．碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。相邻碾压重叠宽度大于30cm。 4．采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。 6．碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。 七、接缝处理 1．梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20～30cra宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。 2．半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5—10cm，摊铺后将混料人工清走。碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～]5cm，充分将接缝压实紧密。 3．横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸人新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向铺?昆合料移动15—20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。 4.纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开lm以上。 八、检查试验 1．按施工技术规范要求的频率认真做好各种原材料、施工温度、矿料级配、马歇尔试验、压实度等试验工作。 2、在施工过程中随时检查铺筑厚度、平整度、宽度、横坡度、高程。 1B424023 掌握水泥混凝土路面施工方法 一、模板及其架设与拆除 1．施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板，塑料模板等易变形模板。 5．模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。 6．模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。 二、混凝土拌合物搅拌 1．搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。 三、混凝土拌合物的运输 2．运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。 3．混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析。车辆起步和停车应平稳。 四、轨道式摊铺机进行混凝土面层铺筑 高速公路混凝土路面施工根据具体条件可使用滑模式摊铺机进行施工。一、二、三级公路混凝土路面施工应使用轨道式摊铺机进行施工。 (一)准备工作 (二)混凝土摊铺 1．摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水。 2．混凝土模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度土lcm范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。 3．摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间。 6．每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。因机械故障或其他原因中断浇筑时，可设临时工作缝。宜设在缩缝处按缩缝处理。 五、混凝土振捣(小型机具施工) 六、整平饰面 4．小型机具施工三、四级公路混凝土路面，应优先采用在拌合物中掺外加剂，无掺外加剂条件时，应使用真空脱水工艺，该工艺适用于面板厚度不大于240mm混凝土面板施工。 七、纵缝施工 l。当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。当所摊铺的面板厚度大于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。 2．当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的位杆插入装置插入拉杆。 八、横缝设置与施工 1．每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型。在胀缝处其构造与胀缝相同。 2．普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0m；最小板长不宜小于板宽。 3．在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝可采用不设传力杆假缝型。 4．在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型。缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置(DBl)法。 5．横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用. 九、胀缝设置与施工 1．高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距大于等于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距大于等于350m时，宜设一道胀缝。 3．胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封。 十、抗滑构造施工 1．摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。 2．当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。 3．特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。 十一、混凝土路面养生 1．混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足；的情况下，也可采用覆盖洒水湿养生方式，不宜使用围水养生方式。 2．养生时间。一般养生天数宜为14～21d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d。 十二、灌缝 2．常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。在灌缝料养生期间应封闭交通。 1B424024掌握路面工程试验检测方法 一、无侧限抗压强度试验方法 (一)适用范围 1．适用于测定无机结合料稳定土(包括稳定细粒土、中粒土和粗粒土)试件的无侧限抗压强度，有室内配合比设计试验及现场检测。 (二)试验仪器设备 二、热拌沥青混凝土配合比确定方法 (一)概述 1．《公路沥青路面施工技术规范》规定，沥青砼配合比设计采用马歇尔试验配合比设计法。该法是首先按配合比设计拌制沥青混合料，然后制成规定尺寸试件，12h之后测定其物理指标(包括表观密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等)然后测定稳定度和流值。 2．热拌沥青混合料配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段， (二)目标配合配合比设计阶段 (三)生产配合比设计阶段 (四)生产配合比验证阶段 三、沥青混合料马歇尔稳定度试验 (一)目的与适用范围 四、水泥砼配合比确定方法 (一)概述 1、配合比设计的内容：选料；配料。 2．配合比设计的基本要求：满足结构物设计强度的要求；满足施工工作性的要求；满足环境耐久性的要求；满足经济性要求。 (二)混凝土配合比的表示方法 1．单位用量表示方法 2．相对用
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7、沥青路面常见病害有哪些？如何形成的

1、车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。

车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。

影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。车辙产生的主要原因有：

（1）沥青混合料油石比过大；

（2）表面磨损过度；

（3）雨水侵入沥青混凝土内部；

（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。

2、推移拥包，主要是由于沥青混合料路面在水平荷载作用下抗剪强度不足所引起的。导致此类沥青混合料抗剪强度不足的内在原因主要有：混合料用油量过大，细集料或填料过多，沥青标号选择不合适，在沥青混合料铺筑之前表面平整度差，上下层间光滑接触，无层间黏结力等。

实际的原因则是其中一种或数种原因的共同作用，其外界原因可能是夏季高温时间长、交通量大、车速慢，特别是刹车较多的路段，易产生推移、拥包等。

3、泛油是指沥青混合料内部多余的沥青在车辆荷载作用下向沥青路面表面迁移的结果。泛油的主要原因是沥青用量过大或压实沥青混合料的残留空隙率太小。

4、裂缝，沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝。

另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝。

5、沥青路面的松散，松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。其产生的主要原因有：

（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；

（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；

（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；

（4）机械损害或油污染。

6、沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用。沥青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏。

沥青路面产生水损害的原因主要有材料、设计、施工、土基和基层、超载车辆等原因。脱皮（松散类）沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落，面积0.1 ㎡以上。导致沥青路面脱皮主要是因为水损害。

7、沥青路面的冻胀和翻浆，沥青路面产生冻胀和翻浆主要是在冻融时期，因为水的侵入和路基土的水稳定性能差，由于冰冻的作用，路基上层积聚的水分冻结后引起路面胀起并开裂。

道路翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。其中水、土、温度构成翻浆的三个自然因素，缺少任何一个因素都不可能形成翻浆。

8、沥青路面的沉陷，沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处。其产生的主要原因是：

（1）土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；

（2）路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏；

（3）路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；

（4）桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。

(7)沥青混凝土路面养生扩展资料

针对以上分析的沥青路面病害的原因，主要从施工材料、设计、施工、养护和交通管理等5个方面采取相应的预防措施。

通过路面结构设计和厚度计算可以满足沥青路面强度和承载能力要求，基本解决荷载型裂缝产生的问题。对于如何避免或减轻非荷载型裂缝的产生，应从设计与施工两个方面来进行考虑。

（1）材料方面

合理确定沥青路面结构，沥青面层的裂缝主要由沥青面层本身的低温收缩引起的。选用低温劲度小、延度大、温度敏感性差、含蜡量低的优质沥青，精选矿料。

准确级配沥青面层的矿料和合理配置沥青混合料配合比，配制出性能优良的沥青混合料，控制沥青用量，保证沥青混合料性能优良，均可有效减少裂缝。

（2）设计方面

在进行半刚性路面设计时，在稳定度满足要求的前提下，优先选用针入度较大的沥青做沥青面层。沥青面层采用密实型沥青混凝土。采用合适的沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。精心设计，对地形复杂地段做好地质调查工作。

要特别注意加固地基，防止因地基软弱而出现不均匀沉降，使用合格填料填筑路基，或对填料进行处理后再填筑路基，确保路基有足够的强度和稳定性，以保证路面具有稳定的基础。

选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层：选用优质沥青做沥青面层；在稳定度满足要求的前提下，应该选用针入度较大的沥青做沥青面层。

（3）施工方面

精心施工，选择先进施工工艺和机械设备，制定完善的施工方案，确保压实度达到规范要求，严格按设计要求进行软基处理，提高软基处理的施工质量，严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内。

半刚性基层碾压完成后，要及时养生，防止其产生裂缝反射到表面层，保护混合料的含水量不受损失；养生结束后，应立即喷洒透层油，并尽快铺筑沥青面层。

（4）养护方面

严格养护管理，加强路面保洁，确保排水性能良好。及时对裂缝的进行科学的处理，避免病害的进一步扩展。

（5）加强交通管理

加强交通管理，限制大型超载车通行；在夏季连续高温时段，运营管理单位可将重车安排在夜间、凌晨路表气温较低时段通过：禁止带钉轮胎对路面的过度磨损或者更加严厉地限制使用。

8、沥青混凝土路面的施工工序是？

<一>路基、路面施工
◆路基施工
首先对路基范围内的树根、草根、垃圾应认真清除干净。接近设计标高时，应根据土质适当预留虚高、找平，以保证压实后符合设计高程及横坡，并应根据道路中心线检查两侧路基宽度，防止偏移。
◆水泥稳定碎石基层施工
1、备料：水泥稳定碎石基层料采用大型拌和集中场拌法场拌法拌料，按比例严格控制，水泥含量不得低于5%；用自卸车运至施工现场，途中时间至碾压前不得超过其初凝时间。
2、培路肩：恢复道路中心线及边线，人工在边线以外位置，培高30cm，宽150cm路肩，同时洒水湿润基层。
3、放线：按运输车辆计算路面所用水稳料数量，在路面撒白灰线分格，做到水稳卸车后，成排成行，便于下一步平整工作。
4、整形及碾压：先用推土机粗平，取2cm虚铺系数，结束后用平地机精平，以1cm虚铺系数，平地机由两侧中心刮平，精平结束后用压路机碾压，遵循“先两边后中间，先静压后振动”的原则，碾压过程中，随时检测水稳、顶面高程以及宽度，路面纵横坡度等实测项目，保证其在规定的偏差范围内，压实度必须达到规定要求值。
5、养生：水泥稳定碎石基层碾压成型后做好养护工作，保证面层湿润，养生期不少于7天。
6、质量要求：
外观：压实度表面坚实、平整、嵌缝料不得浮于表面或聚集形成一层。压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm。
实测实量项目 允许偏差 检查频率
厚度 ±10% 1000m2检测1点
平整度 15mm 每20m测个2点
宽度 不小于设计规定 每40m测1个点
中线高度 ±20mm 每20m测1个点
横坡 ±20mm，不大于±0.3% 每20m测4个点
压实度 每1000m2测1个点
◆透层油施工
基层碾压成型后应及时喷洒透层油，透层油采用阳离子慢裂乳化沥青PC-2，乳化沥青的技术要求参照（公路沥青路面施工技术规范）（JTGF40-2004）执行，透层施工前，应彻底清扫干净基层顶面，保持基层顶面的清洁；透层乳化沥青用沥青洒布车一次喷洒均匀；沥青洒布车喷洒不均匀时宜改用手工沥青洒布机喷洒。
◆沥青混凝土面层施工
1、准备工作：沥青路面施工前应将水泥稳定层的杂物清理干净，稳定层破损，坑洞等应及时修补平整，检查路平石、缘石、检查井、进水井盖及其他构筑物是否安装稳固，若存在问题，局部予以处理。
2、测量放样：沥青路面的高程可在已砌筑的路平石或缘石标明沥青碎石层和沥青混凝土面层的高程，交叉路口或喇叭口应设指示桩来控制高程。
3、材料：采用石油沥青作为结合料，其性能应符合三大指标要求。石料采用坚韧、无风化，清洁碎石或砾石作骨料，应具有适当的级配，抗压强度大于800kg/cm2，云母泥土等杂质含量小于2%，针状、片状颗含小于10%，吸水率小于3%，砂采用颗粒坚韧无风化且有适当级配组成的粗砂或中砂作填充材料，最大粒径小于5mm，含量少于5%，石屑采用坚硬、洁净带有棱角的石屑，最大粒径小于10mm，含0.07mm 以下的粉料不超过5%,石粉空隙率不小于45%，细度应全部通过100 号筛，0.075～0.005mm 的颗粒含量应占总重的80-90%。
4、沥青混合料的拌制和运输：
(1)、沥青混合料应按设计沥青量进行试拌，取样后进行马歇尔稳定度试验，并将各试验值与室内配合比试验结果进行比较，验证沥青用量是否合适，必要时可作适当调整。
(2)、确定适当的拌和时间，拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块等现象。
(3)、确定适宜的加热和出厂温度，混合料出厂温度为：石油沥青混合料130～160℃。
(4)、沥青混合料采用自卸卡车运至工地，车厢底板及周壁应涂一薄层油水（柴油:水为1:3 混合液），运输车辆上应有覆盖设施。
(5)、运至摊铺地点的温度，石油沥青混合料不低于130 ℃。
5、沥青混合料的摊铺：本工程采用机械、人工进行摊铺,在机械无法摊铺到的或已摊铺到的地方,如构筑物边缘局部缺料、局部混合料明显离析、基层表面有明显不平整，沿线单位小型路口采用人工摊铺。
施工时采用分路幅摊铺，接缝应紧密、拉直，并设置样桩控制厚度。控制摊铺温度，石油沥青混合料不低于100°，机械摊铺的松铺系数为1.15～1.35，相邻两幅摊铺带搭接10cm，并派专人用热料填补纵缝空隙，整平接茬，使接茬处的混合料饱满，防止纵缝开裂。当摊铺工作中断，已铺好的沥青混合料降至大气温度时，如继续铺筑，采取“直茬热接”方法，认真细致处理。
6、碾压：
(1)、控制好开始碾压时沥青混合料的温度以及压路机碾压速度。
(2)、压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带重迭1/3～1/2 轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍，当边缘有挡板，路缘石、路肩等支挡时，紧靠支挡碾压。
(3)、初压时用6～8t 双轮压路机或6－10t 振捣压路机（关闭振捣装置）初压2遍，初压后检查平整度，路拱，必要时予以修整。复压时用10～12t 三轮压路机10t振捣压路机或相应的轮胎压路机进行，碾压4～6 遍至稳定和无明显轮迹。终压时用6～8t 双轮压路机或用6～8t 振捣压路机（关闭振捣装置）碾压2－4遍。
(4)、压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，向碾压轮洒少量水，严禁洒柴油。
(5)、压路机在未碾压成型并冷却的路段转向，调头式停车等候。振捣压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振捣。
(6)、开放交通：沥青砼路面碾压成活后，面层温度降至大气温度时，即可开放交通，但在一般情况下施工完毕后的次日开放。

9、道路工程施工中的“养生”是什么意思？

道路施工中的“养生”，实为混凝土的养生。
混凝土浇捣后，之所以能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用的结果，而水化作用则需要适当的温度和湿度条件，因此为了保证混凝土有适宜的硬化条件，使其强度不断增长，必须对混凝土进行养护。这个养护的过程就叫做“养生”。
【混凝土养生的方法和措施 】
混凝土在硬化过程中，对温度湿度的变化很敏感，如果养护工作不当、不及时，混凝土表面水分散失太快，混凝土在拆模前，甚至终凝前就会出现裂纹。这直接影响混凝土的强度和耐久性，甚至危机工程结构的安全。因此，混凝土在凝固养护期间，必须按照规范要求和下面措施认真落实混凝土的养护，以确保混凝土构件的质量，防止混凝土开裂。
一、养护用水和覆盖物要求
1、 混凝土养护用水和混凝土的拌和用水相同，使用饮用水即可不得使用污水及含有有机或
无机有害物质的水，以免影响混凝土凝结硬化。养护使用的水温不得过低，避免浇水混凝土时产生过大的内外温差。
2、 国标段混凝土养护覆盖物主要使用土工布、塑料薄膜等具有滞水作用的材料。
二、 养护方法
（一）一般要求
1、混凝土浇筑硬化后，对于结构物水平顶面应立即覆盖洒水养护。养护期间混凝土表面有模板覆盖的应向模板洒水降温，保持模板湿润。如果于混凝土养护期间拆除模板，拆除模板后具有覆盖条件的覆盖后继续洒水养生，没有覆盖条件的不间断向混凝土表面洒水，保持湿润。
2、混凝土洒水养护时间一般为7天，前3天养护非常重要。实际养护时间根据气温、风力等因素延长或缩短，以混凝土获得正常强度，停止养护后再不产生干缩裂纹为准。
3、夏季雨水较多。雨天，应采取措施如覆盖塑料膜等防止未硬化的混凝土受到雨水冲刷，而影响混凝土质量。
4、养护时，注意防止人员触电的安全工作。
（二）混凝土结构物的养护
1、T梁：拆除模板后，顶面继续覆盖洒水养护。侧面用软管雾状喷淋养生，养护期间不间断向T梁腹板喷水，并做到混凝土表面的全面湿润且避免干湿循环。
2、墩柱：拆除模板后先向墩柱表面洒一次水，然后用封闭的塑料薄膜筒包裹，养护至7天以上。要求塑料薄膜必须将墩柱包裹严实顶口扎实不漏气漏水，塑料薄膜表面附着水珠方有养护效果。
3、空心墩柱：拆除模板后，沿墩顶四周设滴水管。滴水管不断滴水，水沿着墩身表面流下而保持墩身湿润。
4、盖梁、系梁：拆模后，包裹土工布，并在顶部设置储水筒，储水筒设滴孔。 5、基础及肋板：拆模后，及时回填基坑及涂抹沥青。