养生车

1、养生汽车坐垫有外放活吗

乐清这边很多

2、当3系越来越舒适，全新换代的养生车S60能否一战？

一个人如果在某一领域非常出色，那么大家就很容易忽视他在其它领域的强项。就像享誉国内外的功夫明星甄子丹，在观众眼中一直是硬汉形象，直到在一部电影里，甄子丹在一架钢琴前大展身手，他专业级的钢琴造诣，才为众人所知。

对于一台车，也同样如此。一个品牌如果在某一方面得到全世界消费者的认可，那么大家就容易忽视掉它在其它方面的表现。这种现象就发生在沃尔沃身上。

提到沃尔沃，大家想到的第一个词，几乎都是安全，而安全的气质往往让人联想到稳妥、坚固，和宝马最突出的运动和操控几乎是相悖的。也正是由于这个原因，沃尔沃一贯优异的运动性，就被人们忽视了。直到新一代S60正式上市，很多人才终于意识到，沃尔沃也是一个很“运动”的品牌。

以安全著称的全新S60，为何成了宝马3系的对手？

全新S60运动性得到关注的第一个原因，其实是无心插柳——换代之后，它成为同级别少数国产时不进行加长的车型之一。加长轴距和车身，在提升车内空间的同时，往往会降低整车的操控和运动表现，所以标准轴距的豪华轿车，天然会给人一种操控更好的感觉。

而与此同时，之前担当豪华B级轿车运动标杆的宝马3系，在换代之后进一步向舒适性方面进行妥协，让很多注重运动性的消费者感到失望。两相对比之下，坚持标轴引进的全新S60，就吸引了一部分运动粉的目光。

除此之外，全新S60在整体设计上，也在极力营造运动感。它依然是一台以发动机横向布置的车型，但它的整体车身姿态，却非常像一台典型的后驱车，这种气质在车身侧面体现得淋漓尽致。

尽量向车头方向布置的车轮，带来了非常短的前悬，而前轮和前门、翼子板交界线的距离，也比普通前驱车长得多。不打开发动机盖的话，全新S60很难让人猜出它是一台横置前驱架构的车型。

此外，通过C柱加厚的方式，全新S60的侧面呈现出一种前低后高的俯冲姿态，配合车尾上方短促的小鸭翼设计，全新S60整体呈现出一种几乎比宝马3系更强的运动气质。

当然，这都只是全新S60在外观上给人的感觉，这台车的内在，是否真的有PK宝马3系的运动实力呢？

全新沃尔沃S60被忽视的性能实力

正如宝马3系分320、325和330等动力版本，沃尔沃全新S60也以T3、T4、T5以及T8等代号进行了动力区分。那么两款车型的不同动力版本，性能表现如何呢？

加长轴距版，无疑是宝马3系的主销版本。但公平起见，我们还是把3系的标轴、长轴版的数据和性能都列出来，和沃尔沃全新S60各项参数进行对比：

沃尔沃全新S60的T3版本，对应的是3系的320/320Li，全新S60的最大功率、峰值扭矩都略高于320/320Li，0-100km/h提速性能，全新S60 8.9秒的成绩也略优于320的9秒和320Li的9.1秒。

全新S60 T4版对应的则是325/325Li，动力参数同样是全新S60稍高，而0-100km/h提速性能，全新S60 T4版7.7秒的成绩，优于325Li 的8.1秒。

全新S60 T5对应于330/330Li，这里全新S60的发动机参数略逊于3系的高功率版，0-100km/h的成绩为6.5秒，也稍逊330的6.2秒和330Li的5.9秒。

由此可以看出，在三个动力版本中，沃尔沃全新S60和宝马3系各有高低，但差距都很小。无论是动力参数还是0-100km/h的提速性能，两款车都在同一个级别。

而和3系不同的是，这一代全新S60引入了超强的T8高性能E驱混动版本，系统综合最大功率288kW，峰值扭矩640N·m，0-100km/h的性能达到4.6秒，是同级国产车型中唯一一个进入5秒俱乐部的车型。

除了动力性能，人们对于一款车的运动特性，还有一个经常忽视的参数，那就是刹车性能。如果说除了T8版本，全新S60在动力性能上和3系旗鼓相当的话，那么它的刹车表现，就是一个明显的优势了。

在汽车之家的刹车测试中，100km/h刹停的距离，在39米以内就是优秀，全新S60 T5的实测成绩，达到了36.41米，而宝马325Li的实车成绩为37.38米，在这个级别，相差1米的距离，刹车表现就有着跨级别的差距。

实际上，除了在激烈驾驶时的优势，刹车表现也是一款车安全性能的体现，沃尔沃很多车型的特质，都是在追求极端安全的同时，获得了同样优秀的操控性能。在这方面，沃尔沃全新S60体现出的运动基因，还远不止于此。

沃尔沃的安全基因，其实也是运动基 

我们都知道沃尔沃是一个把安全当作最高追求的品牌，所以在大多数豪华品牌都采用发动机纵置布局的时候，沃尔沃很早就开始坚持发动机横向布置，目的就是让发动机舱留出更充分的耐冲击空间，同时也避免纵置的发动机、变速箱对乘员舱造成侵蚀。而横向布置带来的“缺点”，就是只能采取前驱架构。不过值得注意的是，虽然前驱车在漂移层面有所牺牲，却不代表前驱车无法实现优异的操控和运动性能。

此外，作为安全性能一大领域的主动安全，本身也和一款车的操控性能息息相关。沃尔沃所在的北欧地区，冰雪路况普遍、麋鹿随处可见，而沃尔沃车型在这些场景里，都有着非常优秀的表现。其中麋鹿测试体现了一款车在极端路况下的避险能力，也能体现出一款车的操控极限。

而在换代之后，全新S60在运动性方面的潜质得到了进一步提升，这款车基于沃尔沃新的SPA可扩展模块架构打造，关键结构相比上一代有了本质改变。

首先是前悬架，上一代S60采用的是节约空间、但是不利于极限状态操控稳定性的麦弗逊悬架，带来的一个明显缺点，就是前轮转向角度较小，掉头时往往需要比其它车型多倒一次。而全新S60则升级为前双叉臂悬架，低速转向灵活性大大提升，而在激烈驾驶时，特别是过弯时的轮胎抓地力有了极大的提升。

与此同时，全新S60的后悬架，则采取了极具创新性的新架构，它用一根玻璃纤维增强塑料（GFRP）制成的弹簧杆，取代了传统的螺旋弹簧。之所以采取这种架构，是因为之前的沃尔沃车型为了保障后轮的灵活性和操控极限，都采取了容易侵占后备箱空间的悬架模式，而全新S60更换为GFRP弹簧杆架构，则是在依旧保持后轮灵活性的同时，大幅解放后备箱空间的一种方案。

而得益于SPA可扩展模块架构兼容性极强的灵活性，全新S60也可以轻易地让电动机、发动机两个模块的动力很好地协同起来，也就诞生了系统综合最大功率288kW、4.6秒破百的T8高性能E驱混动版本。

动力性能不输3系，刹车表现同级领先，悬架结构运动潜力深厚，全新S60这台以安全为第一目标的车型，在操控与运动性上，都并不输同级别的运动标杆。

全新S60开起来，和宝马3系有何区别？

早在很多年之前，宝马3系就已经开始向舒适性不断妥协，到了这一代3系更加明显。这一点，已经成为业内共识。

笔者试驾325Li时，明显感受到转向力度相比之前更轻柔、而悬架减震也更软了，与此同时，它的座椅也相比上一代3系更加舒适，与背部的弧线更加贴合，座椅填充的质感也更软。如果盲测的话，坐进3系内，很难想象到这是一台宝马。

不过，3系的运动底子还是很扎实的，8AT变速箱依然响应灵敏，动力随叫随到，原本就厚实的底盘，在进行舒适化调整之后，遇到大小颠簸时也显得更加从容。但如果中高速状态尝试紧急变线，就能感受到车身姿态不如上一代3系那么从容，悬架压缩行程明显大了。

如果以一台家用轿车的标准来衡量，新一代3系无疑是一台好开且舒服的车。但不可否认的是，它的运动特质，确实大大削弱了。整体NVH的提升，让发动机的运转和排气声浪更加温和，路面传递到车舱的反馈，只有较大的坑洼和颠簸时才能清晰地感受到，而更细微的路面信息，已经变得很模糊了。再加上整体过于舒适的座椅，让驾驶员很难有之前一坐进去就血脉偾张的战斗状态。

而全新S60却完全不同。和上一代S60相比，这一代车型实际上在转向力度和减震硬度上，也都有所缓和，但它的整体操控质感，依然明显比新3系更加原汁原味。

遇到细微颠簸时，路面状态甚至是细小的纹路，依然能清晰地传递到座椅和方向盘上。只是比较大的坑洼路面，它的减震相比上一代S60显得厚实了一些。而让我印象最深的，是在平整路面高速行驶时，能够很清晰地感受到轮胎对路面的贴合度，驶过起伏路面，悬架也能始终把车身稳稳地压在路面上。

此外，得益于未经加长的车身，全新S60的整体操控，也明显比加长之后的325Li更加灵巧、跟手。

与此同时，全新S60的整体NVH有所提升，但并没有对发动机和排气声浪做出更多的干预，8AT变速箱在快速响应时，表现并不逊于3系的纵置8AT，而全新S60的变速箱在加速后收油门时，反而显得比3系更加平顺一些。

最后值得一提的是，作为上一代S60L的老车主，我在坐进新S60时，明显感受到这款车的坐姿比上一代低了很多，座椅向下调节到最低之后，几乎紧紧贴在了地板上。而方向盘纵向调节的幅度，也比上一代增加了很多，能让驾驶员更容易找到适合自己的位置。

此外，很多人也忽视多一点，是全新S60的车身高度，从上一代的1866mm，降低到了1850mm，整体的车身重心，进一步降低。而这，也依然有助于操控性的提升。

总结

作为S60L老车主，沃尔沃在运动性能上的基因，我其实很早就有深刻理解了，只是在安全光环下，这个特质反而被大众忽略了。随着全新S60的上市，沃尔沃在运动与操控性上的表现，也终于慢慢被广大消费者所了解。

随着宝马3系逐渐向舒适性靠拢，沃尔沃全新S60则在保持自身优异操控特质的前提下，在运动与舒适性之间找到了一个新的平衡。真正对操控有所理解、不会被品牌效应蒙蔽双眼的消费者，在切身体会过全新S60之后，都不难发现这款车的魅力。

未来豪华品牌B级运动轿车领域，必然有沃尔沃全新S60的一席之地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、那里有卖养生汽车座套的

国内顶级品牌、顶级销量汽车椅套
国内汽车座套参差不齐，低、中、高档、大大小小汽车座套品牌有几百种品牌，作为车主来说，研究为爱车选择什么样的汽车座套呢？我现在就罗列国内顶级品牌汽车椅套供参考：
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阿饰魅汽车座套：原产地上海,和老人头一样创立时间不太久,其以前听说是贴牌(不知是否属实)贴牌就是别的厂家加工成后,打自己的牌子包装.不过现在是自己的生产基地加工啦,该品牌设计的款式与理念适合流行群体,比较前线.而且值得一题的是该品牌是唯一一款可以在坐套上绣车标的汽车坐套的品牌坐套,因为车标涉及到汽车厂商的知识产权,所以是汽车坐套厂家难以逾越的难关,但阿饰魅却跨越啦它,这也是这个牌子能一下打如国内知名品牌之一的一点原因吧.和老人头一样因为创立时间短，所以汽车版型不是很全很准（这是每个创业公司所必须经历的）特别是前靠背侧的遮盖不到位,象(POLO宝来的车样都有这点缺陷)不知现在是否已经该版啦
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更多汽车座套品牌，下期再详细介绍，愿大家能挑到称心如意的椅套！

4、四季养生汽车坐垫哪种好？

亚麻坐垫，采用纯天然材料制成，具有百防水作用，并具有耐摩'擦、耐高温、散热快等优点。它的装饰性和舒适性都很强，具有良好的透气性。常温下使用，人'体的实感温度可以下降3～4摄氏度。亚度麻坐垫在选购过程中首先要留意图案中的线接头，它们通常应被隐知藏在坐垫背面；其次，看看图案是否对称，是否有道色差。有的商家会用棉线坐垫充作亚麻坐垫来欺'骗消费者，其实，亚麻坐垫的真'伪可专以通'过用手摸和眼看来辨别：一般来说，亚麻坐垫比棉线坐垫重；亚麻的强度比棉线好，手'感比棉线硬；在烈日下手摸亚麻坐垫，可以感觉温度下降了属3～5摄氏度；亚麻坐垫较有光泽。

5、四季养生汽车坐垫

有的里面真的是用药材的
不过大部分人图便宜 不可能买到里面含药材的东西
搜 皮草之都特约卖家

6、途虎养车修车吗途虎直接可以修车吗

千万别去途虎修车 极其不专业 我差点被坑。去途虎最多做做保养 更换点损耗配件 千万别信途虎给的推荐