瀝青混凝土路面養生

1、瀝青路面怎麼維護？壞了之後能修復嗎？

城市瀝青混凝土道路維護方案

城市道路是一個城市經濟發展的骨架和運行動脈，
它的好壞直接影響到城市
的經濟繁榮、
市民出行的便利以及城市市容的環境美化。
城市瀝青路面的破損及
修補一直是困擾市政維修的老大難問題，
本文就談談我縣城道路維修、
管理中的
一些破損原因及維護方案。

一、瀝青路面破損形式及維護方法

瀝青混凝土路面有多種破損形式，
結合我縣城瀝青混凝土路面的現狀，
主要
為路面坑槽，
按照坑槽修補結構形式，
制定道路補坑施工方法及質量要求，
從而
規范城市道路坑槽修補的操作程序，保證坑槽修補的工程質量。

坑槽是瀝青混凝土路面的典型病害，嚴重影響路面的平整度和行車的舒適
性。特別是在城市道路養護中，若不及時修補，在交通荷載和水的綜合作用下，
破壞會較快發展，
從而擴展到路基，
造成養護費用的增加並嚴重危及駕乘人員的
安全。
因此，
對道路面層出現的坑槽病害要及時修補，
並制定出科學的施工方法
和質量要求，
以保證坑槽的修補質量，
降低日常養護成本，
延長城市道路的使用
壽命。

1
坑槽破損和維修功效

1.1
坑槽破損的主要類型及破損機理

1.1.1
表面層出現坑槽

因為瀝青混凝土路面上面層混合料局部的空隙率
大，石料和瀝青之間的粘著力不夠，路表水（雪水或雨水）滲入，在表面層瀝青
混合料中滯留，
在行車荷載特別是受到重載車輛持續作用力的影響，
導致動水壓
力的出現，
從而使石料表面層的瀝青發生剝落，
甚至出現破損現象。
車輪將散落
的石料甩出，路面從上到下逐漸有坑槽產生。一般情況下，這類坑槽有
2
～
5cm
深，在各類坑槽中，是最早產生於在城市道路中、極具破壞性的坑槽，同時也是
最為常見的一類。

1.1.2
表面層和中面層同時產生坑槽

如果瀝青混凝土路面中面層、表面層
均為半開級配瀝青混合料，
且具有較大的空隙率，
而底面層是具有較小的空隙率
的密級配瀝青混合料，
則中面層、
表面層極易被路表的自由水滲透，
同時在層內
滯留。
上面層和中面層受到行車荷載的影響，
層內的瀝青剝落，
從而破壞瀝青混
合料的粘結強度，
造成路表面向外側推擠，
或存在沉降變形和網裂問題，
最終會
導致粒料分離。
粒料在行車作用的影響下被帶離而形成坑槽，
這類坑槽成型後往
往有
8
～
10cm
深。

1.1.3
底面層和基層間產生坑槽

一般翻漿現象較常見的路面極易產生病
害，
自由水受到車輛荷載的影響產生很大的壓力，
基層混合料表層細料在自由水
的沖刷作用下，
會形成灰白色的漿體。
整個面層受到孔隙水壓力與動水壓力反復
的作用力，其內部的基層粒料會鬆散，然後反射到面層，由此構成惡性循環。坑
槽就在這種情況下產生。此類坑槽成型以後一般至少深
10cm
，而且大部分都發
生於重載車輛頻繁通行的道路上。
當這種病害發生時，
一般基層已遭到嚴重的破
壞，
而且在坑槽出現之前，
路面也會表現出其他破壞現象而需要修補，
所以相對
而言，這類病害出現的幾率不大。

1.2
瀝青混凝土路面坑槽的及時修補功效

瀝青混凝土路面一旦有坑槽
等破損現象出現，
則路面的使用功能及表面功能都會受到影響，
也對路面行車的
安全構成了威脅。
籠統的來講，
坑槽及時修補的功效主要體現在以下幾點：
①使
瀝青混凝土路面的表面功能得以恢復，
從而確保安全行車；
②路面上產生的極具
破壞性的坑槽削薄了結構層，
及時修補能恢復路面的承載力及其局部強度；
③出
現坑槽的部位的路面，
其耐水性能和路面強度都達不到要求，
修補後可有效彌補
這種缺陷；
④破損部位如果再受到水或承載車輛等荷載影響，
將導致破壞作用進
一步擴展，及時修補可有效避免這種迫害作用蔓延，做到防治結合。

2
坑槽修補的結構型式

圖
1(a)
是在以往的修補中使用的坑槽修補結構型式。在修復局部破損的瀝
青混凝土路時，
先要從深度和邊界兩個角度觀察路面破損的部位，
秉承「圓洞方
補」原則，
垂直於或平行於路中心線的開槽修補輪廓線畫出來，
開挖坑槽就沿這
條劃出的輪廓線進行，
注意坑槽壁面最好垂直於路表面，
且要確保坑槽底部堅實、
平整。處理開槽時，移除坑槽里鬆散的壁面材料，使坑槽的底面和壁面露出來，
攤鋪時採用這種方式能夠准確把握修補材料的用量，
使修補材料更加均勻、
密實。

圖
1(b)
為不開槽進行坑洞修補的結構型式，一般為應急性修補法和熱再生
修補法所採用。
應急性修補法是為應急
(
如在交通高峰期
)
或施工環境條件非常惡
劣
(
如低溫或雨後
)
，
按傳統修補工藝過於耗時或無法實施時，
為防止坑槽破損進
一步擴大及考慮行車的安全，
不開槽直接對破損坑槽進行填料修補的方法。
熱再
生修補法，
對破損坑洞不開槽，
對坑洞內的舊料也不清除，
而是用某種加熱方式
將坑洞內舊料加熱、軟化，再噴灑一些粘結料和補充一些新的熱拌瀝青混合料，
然後攤平、碾壓的修補方法。此類坑槽的施工方法在本文中不做討論。

3
坑槽修補的施工方法及質量要求

針對圖
1(a)
開垂直坑槽的結構，按照相關標准，制定以下施工方法及質量
要求。操作方法如下：①劃線：在刨坑前集中對破損部位進行現場劃線，修補面
積應大於病害的實際面積，
修補范圍的輪廓線應與路面中心線平行或垂直並在病
害面積范圍以外
10-15cm
，形狀應為順路方向的矩形。②刨坑：用切割機對維護
邊線進行機械切割，切割厚度在基層頂面以上，坑槽邊沿刨成直茬，坑深一致，
坑槽四壁不得松動。③清理坑槽：清除槽底、槽壁的松動部位及粉塵、雜物。清
除的殘料要及時清運到指定地點，
不得堆放在路面上。
④灑刷結合油：
在攤鋪瀝
青砼料之前，
要灑刷好結合油，
特別是坑槽周邊開茬外，
結合油必須均勻、
適量，
嚴禁坑槽內有水和土時灑刷結合油，分層攤鋪粗料與細料之間也要灑布結合油。
⑤攤鋪瀝青砼料：瀝青砼料要有出廠合格證明，外觀應拌合均勻、色澤一致，無
明顯油團、花白或燒焦現象，攤鋪時應扣鍬攤鋪。鋪築瀝青砼料時，大氣溫度宜
在
10
℃以上，低溫施工時應有保證質量的相應技術措施，雨天時不得施工，石
油瀝青砼料的攤鋪溫度要≥130℃
,
人工攤鋪的攤鋪系數要控制在
1.25
～
1.50
之
間。攤鋪完成後的虛方表面要平整、均勻，不得有粗細料集中或離析現象。⑥碾
壓：石油瀝青砼料的碾壓溫度要控制在
70
℃～
120
℃之間，碾壓要均勻，碾輪要
干凈，壓實後的瀝青砼料要符合壓實度及平整度要求。壓實度≥98%，平整度誤
差≤5m
m
。⑦接茬：與舊路接茬應緊密、平順、無明顯痕跡。坑槽周邊沿低時用
瀝青砼料攤平找平、壓順，高時應及時跟碾鏟去鏟平。⑧找平：要跟碾找平、找
細，用掃帚掃去多餘鬆散的顆粒，碾壓完成後的坑槽表面必須平整、堅實，不得
有脫落、掉渣、裂縫或明顯輪跡，平整度允許誤差為±5mm，與路面上的各類井
蓋要順接，不得有積水現象。

二、路面維修施工方法

當需要維修的路面確定維修方案後，
即進入方案實施階段。
其具體步驟如下：

（一）根據維修設計進行施工前的准備工作

1
．復核維修路段內的病害情況，測量路面的標高以及施工中需要的基本數
據。

2
．對施工中所需的各種材料進行調查試驗和技術指標檢測，選擇符合要求
的材料，保證施工材料的質量。

3
．對施工所需要的各種機械、工具進行全面的維修檢查，使其性能處於良
好的使用狀態，機械數量必須充足，重要的機械要有備用設備。

（二）路面的銑刨

1
．施工放樣。根據路面的損害情況和設計的高程確定銑刨深度，在路面上
做好標記，以保證銑刨後具有良好的「平整度」。

2
．銑刨廢料要運出場外，不得隨意丟棄污染環境。

（三）路面基層的施工

1
．
需要重做基層的路段，
在鋪築新建部分路面墊層前，
應將路槽用
12
～
15t
的三輪壓路機或使用等效的壓路機械碾壓
3
～
4
遍。如發現表層過干、表層鬆散
應適量灑水，
如表層過濕，
發生「彈簧現象」應採取翻開晾曬或摻石灰
(
或水泥
)
等措施進行處理。並按規定檢查路基頂面的標高、寬度、路拱橫坡、平整度、壓
實度以及路基表面的回彈模量等各項指標是否符合要求。

2
．在進行半剛性基層施工時，路面基層和底基層應採用「寶馬」拌和機進
行拌和，嚴禁在拌和層底部留有素土夾層。拌和時配料要准確、均勻，顆粒級配
應符合設計要求。施工溫度應在
5
℃以上，混合料從加水拌和到碾壓終了的延遲
時間不應超過
2
小時。
碾壓應該在混合料處於或略大於最佳含水量時進行，
壓路
機要使用
12t
以上的重型振動壓路機，
碾壓完成後，
應採用灑水車經常灑水進行
養生，
養生時間應在
7
天以上，
整個養生期間必須始終保持基層或底基層表面潮
濕。除灑水車外，應封閉交通。

（四）封層和黏層施工

半剛性基層完成後，應做封層瀝青。澆灑封層瀝青前，路面應清掃干凈，對
路緣石及人工構造物應適當防護，
以防污染；
封層瀝青灑布後應不致流淌，
滲透
入基層一定深度，不得在表面形成油膜；在大風或降雨天不得施工，氣溫低於
10
℃時，不宜施工封層。黏層施工時，在澆灑黏層油前，必須將路面上的臟物清
理干凈，當有黏粘的土塊時，應用水刷凈，待表面乾燥後澆灑；黏層瀝青應均勻
灑布，澆灑黏層瀝青後，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通行。

三、文明施工

根據城市路面維護的特點，
從全縣對創建衛生縣城的要求出發，
路面維修時
盡量做到不擾民、不防礙車輛通行，設置文明標志及隔離裝置，維護一處，清場
一處，做到安全、文明及清潔施工。

四、結論

根據以上對高速公路病害的調查和分析，
對路面病害的防治和養護維修的對
策得出如下結論：

1
．早期修建的高速公路的路面破壞，是路面整體強度不能滿足使用要求，
結構破壞比較嚴重。
就是其半剛性基層設計厚度過薄，
從而產生彎拉破壞，
使路
表彎沉值嚴重下降。這樣的結構，全線基層均須補強。

2
．從出現的路面病害看，多數較為嚴重的病害多為水引起，所以，在進行
路面設計時，
必須高度重視路面排水設計。
特別是路塹開山段和中央分隔帶的排
水問題。

3
．瀝青與集料的黏附性和抗剝落性能，是造成水損害的一個主要原因。對
黏附性不好的集料
(
如花崗岩
)
可用
1%
、
2%
的石灰水浸泡，可取得很好的效果。

4
．瀝青路面的表面層建議採用
AK
－
A
型抗滑表層或
SMA
結構，以增加路面
的使用壽命。
中面層瀝青混凝土在
I
型密實級配的基礎上進行適當調整，
增加碎
石和礦粉含量，
提高抗變形能力和密實度。
底面層選擇密實式瀝青混凝土，
以提
高抗荷載疲勞能力。

!@#$%^&&*()_+.一三五七九貳肆陸扒拾，。青玉案元夕東風夜放花千樹更吹落星如雨寶馬雕車香滿路鳳簫聲動玉壺光轉一夜魚龍舞蛾兒雪柳黃金縷笑語盈盈暗香去眾里尋他千百度暮然回首那人卻在燈火闌珊處

2、瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面優缺點問題

一、瀝青混凝土路面的優缺點

1、優點：瀝青混凝土路面比較平整、駕駛舒適性高、維修方便；具有很高的抗壓強度和較高的抗彎拉強度以及抗磨耗能力。

2、缺點：瀝青混凝土路面有老化、耐水性差的缺點。

二、水泥混凝土路面的優缺點

1、優點：水泥混凝土路面具有強度高、穩定性好、耐久性好、抗滑性能好等優點。

2、缺點：水泥混凝土路面具有接縫較多、開放交通較遲和養護修復困難等缺點。

(2)瀝青混凝土路面養生擴展資料

水泥混凝土路面的基層作用是防止或減輕由於唧泥產生板底脫空和錯台等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響；為混凝土面層提供穩定而堅實基礎，並改善接縫的傳荷能力。

水泥混凝土路面的基層材料的選用原則：根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區，繁重交通路段宜採用排水基層。

3、瀝青混凝土路面不平整的防治措施有哪些

瀝青混凝土路面不平整的防止措施有：

1、工程項目管理方面：對於瀝青混凝土路面必須要求應具有同類工程的施工經驗、優良的管理水平，包括良好的人員素質，嚴格的工程質量管理制度和質量保證體系，以及執行程序能力和執行效果。施工管理人員主要是對重點部位，易出現問題部位，需進行專項方案編制。對施工班組,工人需進行有效的交底以及施工過程的監督。施工工人主要是，按照技術人員交底內容，進行具體施工操作，並進行過程檢查，確保上述常見的現象得以減少，和有效的預防控制。

2、路基不均勻沉降的對策：路基的施工質量，是道路工程的關鍵，也是路基路面工程能否經受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須按照規范和技術標准要求地進行路基的填築。

3、 檢查井周邊回填和檢查井基礎的處理：在路基回填過程中，檢查井周邊應同路基一起回填，現場壓路機應盡可能碾壓至檢查井周邊。待回填至一定高度後，將檢查井周邊未碾壓到位的土全部反挖去除，改回填砂或其他便於施工的優質填料。

4、橋涵兩端跳車的防治措施：在橋頭設計過渡段，即在一定長度范圍內，鋪設過渡性路面或設置搭板，從而避免橋涵兩端跳車現象。

5、 路面基層施工注意事項：在瀝青路面基層施工時，各基層均要控制平整度，越往上要求越高，才能確保路面平整度。①嚴格按照《城鎮道路工程施工及驗收規范》(CJJ1—2008)要求進行底基層和基層施工，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。當採用攤鋪機進行基層施工時，可適當調整攤鋪機兩側的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態。面層攤鋪前，認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有鬆散浮料和雜質。②切實加強基層養護，在基層施工完成後，採用土工布覆蓋進行養護，或採用噴灑瀝青乳液保護，也可以用灑水進行養護，保持濕潤，並在養護期間禁止車輛上行。

6、控制瀝青混凝土質量對平整度影響：(1)嚴格控制瀝青混凝土的原材料，瀝青原材料應符合相關規范及設計要求，特別是粗集料潔凈且強度、耐磨耗性等指標應符合要求，細集料、瀝青材料、填料也應符合相應的技術要求。同時，配合比也應符合上述規范和設計要求。(2)嚴格控制溫度，在拌和過程中，溫度過高則可能會造成瀝青老化，不能保證攤鋪質量。但當拌和料溫度不夠，或設備出現故障時，又可能會出現溫度不均勻，。因此，應嚴格控制瀝青混合料的拌合溫度和出廠溫度。(3)嚴格控制配合比，瀝青含量偏高，路面易泛油、推移,、"擁包"，瀝青含量偏低,又容易出現花白料，而使得集料之間黏結力差，路面容易出現鬆散現象，甚至坑凹影響行車安全和舒適性。

7、 瀝青路面攤鋪機械及攤鋪施工工藝的控制：(1)瀝青路面攤鋪機械主要控制：①攤鋪機械的自動找平裝置，感測器進行認真的校核試驗；②在攤鋪前應對攤鋪機熨平板加熱和調整，熨平板溫度必須達到規定要求，熨平板的平直度不能出現正拱和反拱現象；③選擇合適的頻率並做好試鋪工作，同時，在攤鋪過程中還應經常檢查振搗器、夯錘的皮帶等。(2)瀝青路面攤鋪施工工藝控制：①攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢； ②攤鋪機操作控制措施，選用熟練的攤鋪機操作手，並進行上崗前培訓。停頓時間超過30min 或混合料溫度低於100% 時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。

8、瀝青路面碾壓及接縫質量控制：瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復壓和終壓，碾壓的方式、方法、速度、溫度控制等，應符合現行施工驗收規范及設計要求。各階段的碾壓作業始終在混合料處於穩定的狀態下進行。碾壓作業應按由下而上，先靜壓後振動碾壓。碾壓時，驅動輪在前，從動輪在後。後退時，應沿前進碾壓的輪跡行駛。

4、瀝青路面施工要求基層達到多大強度

瀝青路面施工要求基層達到的強度不小於7.5kN，如果集料最大粒徑等於或大於31.5mm的，那麼穩定度不小於15kN。

瀝青混合料的強度主要表現在兩個方面：

一是瀝青與礦粉形成的膠結料的粘結力；

另一是集料顆粒間的內摩阻力和鎖結力。礦粉細顆粒（大多小於0.074毫米）的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜，從而提高了瀝青材料的粘結強度版和溫度穩定性；而鎖結力則主要在粗集料顆粒之間產生。

(4)瀝青混凝土路面養生擴展資料

《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-2000）規定：3.6.4對於基層，了可採用瀝青乳液進行養生。瀝青乳液的用量按0.8~1.0kg/m2（指瀝青用量）選用，宜分兩次噴灑。

第一次噴灑瀝青含量約35%的慢裂瀝青乳液，使其能稍透入基層表層。第二次噴灑濃度較大的瀝青乳液。如不能避免施權工車輛在養生層上通行，應在乳液分裂後撒布3~8mm的小碎（礫）石，做成下封層。

5、瀝青混凝土路面的施工工序是什麼？

<一>路基、路面施工
◆路基施工
首先對路基范圍內的樹根、草根、垃圾應認真清除干凈。接近設計標高時，應根據土質適當預留虛高、找平，以保證壓實後符合設計高程及橫坡，並應根據道路中心線檢查兩側路基寬度，防止偏移。
◆水泥穩定碎石基層施工
1、備料：水泥穩定碎石基層料採用大型拌和集中場拌法場拌法拌料，按比例嚴格控制，水泥含量不得低於5%；用自卸車運至施工現場，途中時間至碾壓前不得超過其初凝時間。
2、培路肩：恢復道路中心線及邊線，人工在邊線以外位置，培高30cm，寬150cm路肩，同時灑水濕潤基層。
3、放線：按運輸車輛計算路面所用水穩料數量，在路面撒白灰線分格，做到水穩卸車後，成排成行，便於下一步平整工作。
4、整形及碾壓：先用推土機粗平，取2cm虛鋪系數，結束後用平地機精平，以1cm虛鋪系數，平地機由兩側中心刮平，精平結束後用壓路機碾壓，遵循「先兩邊後中間，先靜壓後振動」的原則，碾壓過程中，隨時檢測水穩、頂面高程以及寬度，路面縱橫坡度等實測項目，保證其在規定的偏差范圍內，壓實度必須達到規定要求值。
5、養生：水泥穩定碎石基層碾壓成型後做好養護工作，保證面層濕潤，養生期不少於7天。
6、質量要求：
外觀：壓實度表面堅實、平整、嵌縫料不得浮於表面或聚集形成一層。壓路機碾壓後，輪跡深度不得大於5mm。
實測實量項目 允許偏差 檢查頻率
厚度 ±10% 1000m2檢測1點
平整度 15mm 每20m測個2點
寬度 不小於設計規定 每40m測1個點
中線高度 ±20mm 每20m測1個點
橫坡 ±20mm，不大於±0.3% 每20m測4個點
壓實度 每1000m2測1個點
◆透層油施工
基層碾壓成型後應及時噴灑透層油，透層油採用陽離子慢裂乳化瀝青PC-2，乳化瀝青的技術要求參照（公路瀝青路面施工技術規范）（JTGF40-2004）執行，透層施工前，應徹底清掃干凈基層頂面，保持基層頂面的清潔；透層乳化瀝青用瀝青灑布車一次噴灑均勻；瀝青灑布車噴灑不均勻時宜改用手工瀝青灑布機噴灑。
◆瀝青混凝土面層施工
1、准備工作：瀝青路面施工前應將水泥穩定層的雜物清理干凈，穩定層破損，坑洞等應及時修補平整，檢查路平石、緣石、檢查井、進水井蓋及其他構築物是否安裝穩固，若存在問題，局部予以處理。
2、測量放樣：瀝青路面的高程可在已砌築的路平石或緣石標明瀝青碎石層和瀝青混凝土面層的高程，交叉路口或喇叭口應設指示樁來控制高程。
3、材料：採用石油瀝青作為結合料，其性能應符合三大指標要求。石料採用堅韌、無風化，清潔碎石或礫石作骨料，應具有適當的級配，抗壓強度大於800kg/cm2，雲母泥土等雜質含量小於2%，針狀、片狀顆含小於10%，吸水率小於3%，砂採用顆粒堅韌無風化且有適當級配組成的粗砂或中砂作填充材料，最大粒徑小於5mm，含量少於5%，石屑採用堅硬、潔凈帶有稜角的石屑，最大粒徑小於10mm，含0.07mm 以下的粉料不超過5%,石粉空隙率不小於45%，細度應全部通過100 號篩，0.075～0.005mm 的顆粒含量應占總重的80-90%。
4、瀝青混合料的拌制和運輸：
(1)、瀝青混合料應按設計瀝青量進行試拌，取樣後進行馬歇爾穩定度試驗，並將各試驗值與室內配合比試驗結果進行比較，驗證瀝青用量是否合適，必要時可作適當調整。
(2)、確定適當的拌和時間，拌和後的瀝青混合料均勻一致，無花白，無粗細料分離和結團成塊等現象。
(3)、確定適宜的加熱和出廠溫度，混合料出廠溫度為：石油瀝青混合料130～160℃。
(4)、瀝青混合料採用自卸卡車運至工地，車廂底板及周壁應塗一薄層油水（柴油:水為1:3 混合液），運輸車輛上應有覆蓋設施。
(5)、運至攤鋪地點的溫度，石油瀝青混合料不低於130 ℃。
5、瀝青混合料的攤鋪：本工程採用機械、人工進行攤鋪,在機械無法攤鋪到的或已攤鋪到的地方,如構築物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整，沿線單位小型路口採用人工攤鋪。
施工時採用分路幅攤鋪，接縫應緊密、拉直，並設置樣樁控制厚度。控制攤鋪溫度，石油瀝青混合料不低於100°，機械攤鋪的松鋪系數為1.15～1.35，相鄰兩幅攤鋪帶搭接10cm，並派專人用熱料填補縱縫空隙，整平接茬，使接茬處的混合料飽滿，防止縱縫開裂。當攤鋪工作中斷，已鋪好的瀝青混合料降至大氣溫度時，如繼續鋪築，採取「直茬熱接」方法，認真細致處理。
6、碾壓：
(1)、控制好開始碾壓時瀝青混合料的溫度以及壓路機碾壓速度。
(2)、壓路機從外側向中心碾壓。相鄰碾壓帶重迭1/3～1/2 輪寬，最後碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍，當邊緣有擋板，路緣石、路肩等支擋時，緊靠支擋碾壓。
(3)、初壓時用6～8t 雙輪壓路機或6－10t 振搗壓路機（關閉振搗裝置）初壓2遍，初壓後檢查平整度，路拱，必要時予以修整。復壓時用10～12t 三輪壓路機10t振搗壓路機或相應的輪胎壓路機進行，碾壓4～6 遍至穩定和無明顯輪跡。終壓時用6～8t 雙輪壓路機或用6～8t 振搗壓路機（關閉振搗裝置）碾壓2－4遍。
(4)、壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現象時，向碾壓輪灑少量水，嚴禁灑柴油。
(5)、壓路機在未碾壓成型並冷卻的路段轉向，調頭式停車等候。振搗壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振搗。
(6)、開放交通：瀝青砼路面碾壓成活後，面層溫度降至大氣溫度時，即可開放交通，但在一般情況下施工完畢後的次日開放。

6、高速公路瀝青路面施工環境保護方案有哪些 ？

瀝青路面施工方法 一、熱拌瀝青混凝土路面施工工藝 二、施工准備 1．選購經調查試驗合格的材料進行備料，礦料應分類堆放，礦粉必須是石灰岩磨細而成不得受潮，必要時做好礦料堆放場地的硬化處理和場地四周排水及搭設礦粉庫房或儲存罐。 3．在驗收合格的基層上恢復中線(底面層施工時)在邊線外側0.3～0.5m處每隔5—10m釘邊樁進行水平測量，拉好基準線，畫好邊線。 5．試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監理工程師審核。各層開工前14d在監理工程師批準的現場備齊全部機械設備進行試驗段鋪築，以確定松鋪系數、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數，並檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。 三、瀝青混合料的拌合 4.瀝青的加熱溫度控制在規范規定的范圍之內，即150—1700C。集料的加熱溫度控制在160—1800C；溫和料的出廠溫度控制在140—1650C。當混合料出廠溫度過高廢棄。混合料運至施工現場的溫度控制在不低於120—1500C。 5．出廠的混合料須均勻一致，無白花料，無粗細料離析和結塊現象，不符要求時廢棄。 四、混合料的運輸 五、混合料的攤鋪 1．根據路面寬度選用1—2台具有自動調節攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振動熨平板，並運行良好的高密度瀝青混凝土攤鋪機進行攤鋪。 2．底、中、面層採用走線法施工，表面層採用平衡梁法施工。 3．攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌合站產量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不問斷地攤鋪。在攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓。 4．瀝青混凝土的攤鋪溫度根據氣溫變化進行調節。一般正常施工控制在不低於110一1300C，不超過1650C，在攤鋪過程中隨時檢查並做好記錄。 6．採用雙機或三機梯進式施工時，相鄰兩機的間距控制在10～20m。兩幅應有5～10cm寬度的重疊。 9．攤鋪機無法作業的地方，在監理工程師同意後採取人工攤鋪施工。 六、混合料的壓實 1.壓路機採用2—3台雙輪雙震壓路機及2～3台重量不小於16T膠輪壓路機組成。 2．初壓：採用雙輪雙振壓路機靜壓1—2遍，正常施工隋況下，溫度應不低於1100C並緊跟攤鋪機進行；復壓：採用膠輪壓路機和雙輪雙振壓路機振壓等綜合碾壓4—6遍，碾壓溫度多控制在80～1000C；終壓：採用雙輪雙振壓路機靜壓1—2遍，碾壓溫度應不低於650C。邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。 3．碾壓順縱向由低邊向高邊按規定要求的碾壓速度均勻進行。相鄰碾壓重疊寬度大於30cm。 4．採用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。 6．碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉向或制動，壓路機每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機在已成型的路面上行駛關閉振動。 七、接縫處理 1．梯隊作業採用熱接縫，施工時將已鋪混合料部分留下20～30cra寬暫不碾壓，作為後攤鋪部分的高程基準面，後攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。 2．半幅施工不能採用熱接縫時，採用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，並塗灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5—10cm，攤鋪後將混料人工清走。碾壓時先在已壓實路面行走，碾壓新鋪層10～15cm，然後壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10～]5cm，充分將接縫壓實緊密。 3．橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度不符合要求時，垂直於路中線切齊清除。清理干凈後在端部塗粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束後再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位於已壓實的混合料層上伸人新鋪層的寬為15cm，然後每壓一遍向鋪?昆合料移動15—20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。 4.縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開lm以上。 八、檢查試驗 1．按施工技術規范要求的頻率認真做好各種原材料、施工溫度、礦料級配、馬歇爾試驗、壓實度等試驗工作。 2、在施工過程中隨時檢查鋪築厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。 1B424023 掌握水泥混凝土路面施工方法 一、模板及其架設與拆除 1．施工模板應採用剛度足夠的槽鋼、軌模或鋼制邊側模板，不應使用木模板，塑料模板等易變形模板。 5．模板與混凝土拌合物接觸表面應塗脫模劑。 6．模板拆除應在混凝土抗壓強度不小於8.0MPa方可進行。 二、混凝土拌合物攪拌 1．攪拌樓的配備，應優先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續攪拌樓。 三、混凝土拌合物的運輸 2．運輸到現場的拌合物必須具有適宜攤鋪的工作性。 3．混凝土運輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。自卸車運輸應減小顛簸，防止拌合物離析。車輛起步和停車應平穩。 四、軌道式攤鋪機進行混凝土面層鋪築 高速公路混凝土路面施工根據具體條件可使用滑模式攤鋪機進行施工。一、二、三級公路混凝土路面施工應使用軌道式攤鋪機進行施工。 (一)准備工作 (二)混凝土攤鋪 1．攤鋪前應對基層表面進行灑水潤濕，但不能有積水。 2．混凝土模前，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度土lcm范圍內，製作混凝土檢測抗壓抗折強度的試件。 3．攤鋪過程中，間斷時間應不大於混凝土的初凝時間。 6．每日工作結束，施工縫宜設在脹縫或縮縫處，按脹縫和縮縫要求處治。因機械故障或其他原因中斷澆築時，可設臨時工作縫。宜設在縮縫處按縮縫處理。 五、混凝土振搗(小型機具施工) 六、整平飾面 4．小型機具施工三、四級公路混凝土路面，應優先採用在拌合物中摻外加劑，無摻外加劑條件時，應使用真空脫水工藝，該工藝適用於面板厚度不大於240mm混凝土面板施工。 七、縱縫施工 l。當一次鋪築寬度小於路面和硬路肩總寬度時，應設縱向施工縫，位置應避開輪跡，並重合或靠近車道線，構造可採用平縫加拉桿型。當所攤鋪的面板厚度大於260mm時，也可採用插拉桿的企口型縱向施工縫。 2．當一次鋪築寬度大於4.5m時，應採用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫，縱縫位置應按車道寬度設置，並在攤鋪過程中用專用的位桿插入裝置插入拉桿。 八、橫縫設置與施工 1．每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30min時，應設置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時，施工縫應採用設螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處採用平縫加傳力桿型。在脹縫處其構造與脹縫相同。 2．普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置。不宜採用斜縫。不得不調整板長時，最大板長不宜大於6.0m；最小板長不宜小於板寬。 3．在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可採用不設傳力桿假縫型。 4．在特重和重交通公路、收費廣場、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應採用假縫加傳力桿型。縮縫傳力桿的施工方法可採用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置(DBl)法。 5．橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用. 九、脹縫設置與施工 1．高溫施工，可不設脹縫；常溫施工，集料溫縮系數和年溫差較小時，可不設脹縫；集料溫縮系數或年溫差較大，路面兩端構造物間距大於等於500m時，宜設一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構造物間距大於等於350m時，宜設一道脹縫。 3．脹縫應採用前置鋼筋支架法施工，也可採用預留一塊面板，高溫時再鋪封。 十、抗滑構造施工 1．攤鋪完畢或精整平表面後，宜使用鋼支架拖掛1～3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤後作拉毛處理。 2．當日施工進度超過500m時，抗滑溝槽製作宜選用拉毛機械施工，沒有拉毛機時，可採用人工拉槽方式。 3．特重和重交通混凝土路面宜採用硬刻槽，凡使用圓盤、葉片式抹面機精平後的混凝土路面、鋼纖維混凝土路面必須採用硬刻槽方式製作抗滑溝槽。 十一、混凝土路面養生 1．混凝土路面鋪築完成或軟作抗滑構造完畢後立即開始養生。機械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜採用噴灑養生劑同時保濕覆蓋的方式養生。在雨天或養生用水充足；的情況下，也可採用覆蓋灑水濕養生方式，不宜使用圍水養生方式。 2．養生時間。一般養生天數宜為14～21d，高溫天不宜小於14d，低溫天不宜小於21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養生時間不宜少於28d。 十二、灌縫 2．常溫施工式填縫料的養生期，低溫天宜為24h，高溫天宜為12h。加熱施工式填縫料的養生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。在灌縫料養生期間應封閉交通。 1B424024掌握路面工程試驗檢測方法 一、無側限抗壓強度試驗方法 (一)適用范圍 1．適用於測定無機結合料穩定土(包括穩定細粒土、中粒土和粗粒土)試件的無側限抗壓強度，有室內配合比設計試驗及現場檢測。 (二)試驗儀器設備 二、熱拌瀝青混凝土配合比確定方法 (一)概述 1．《公路瀝青路面施工技術規范》規定，瀝青砼配合比設計採用馬歇爾試驗配合比設計法。該法是首先按配合比設計拌制瀝青混合料，然後製成規定尺寸試件，12h之後測定其物理指標(包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等)然後測定穩定度和流值。 2．熱拌瀝青混合料配合比設計應通過目標配合比設計、生產配合比設計及生產配合比驗證三個階段， (二)目標配合配合比設計階段 (三)生產配合比設計階段 (四)生產配合比驗證階段 三、瀝青混合料馬歇爾穩定度試驗 (一)目的與適用范圍 四、水泥砼配合比確定方法 (一)概述 1、配合比設計的內容：選料；配料。 2．配合比設計的基本要求：滿足結構物設計強度的要求；滿足施工工作性的要求；滿足環境耐久性的要求；滿足經濟性要求。 (二)混凝土配合比的表示方法 1．單位用量表示方法 2．相對用
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7、瀝青路面常見病害有哪些？如何形成的

1、車轍是路面結構層及土基在行車重復荷載作用下的補充壓實，以致結構層材料的側向位移所產生的累積永久變形。車轍屬變形類，是指路面上沿行車輪跡產生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。

車轍降低了路面平整度，當車轍達到一定深度時，由於轍槽內積水，極易發生汽車飄滑而導致交通事故。產生車轍的原因主要是由於設計不合理以及車輛嚴重超載導致的。

影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結構和瀝青混凝土本身的內在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。車轍產生的主要原因有：

（1）瀝青混合料油石比過大；

（2）表面磨損過度；

（3）雨水侵入瀝青混凝土內部；

（4）由於基層含不穩定夾層而導致路面橫向推擠形成波形車轍。

2、推移擁包，主要是由於瀝青混合料路面在水平荷載作用下抗剪強度不足所引起的。導致此類瀝青混合料抗剪強度不足的內在原因主要有：混合料用油量過大，細集料或填料過多，瀝青標號選擇不合適，在瀝青混合料鋪築之前表面平整度差，上下層間光滑接觸，無層間黏結力等。

實際的原因則是其中一種或數種原因的共同作用，其外界原因可能是夏季高溫時間長、交通量大、車速慢，特別是剎車較多的路段，易產生推移、擁包等。

3、泛油是指瀝青混合料內部多餘的瀝青在車輛荷載作用下向瀝青路面表面遷移的結果。泛油的主要原因是瀝青用量過大或壓實瀝青混合料的殘留空隙率太小。

4、裂縫，瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類：一種是由於行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。

另一種主要是由於瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。

5、瀝青路面的鬆散，鬆散是直接影響行車安全的路面病害，鬆散可能出現在整個路面表面。也可能在局部區域出現，但由於行車作用，一般在輪跡帶比較嚴重。其產生的主要原因有：

（1）局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；

（2）碎石中含有風化顆粒，水侵入後引起瀝青剝離；

（3）隨著使用時間的增多，瀝青結合料本身的粘結性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細集料散失；

（4）機械損害或油污染。

6、瀝青路面在存在水分的條件下，經受交通荷載和溫度漲縮的反復作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時由於水動力的作用。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，並導致集料之間的粘結力喪失而發生路面破壞。

瀝青路面產生水損害的原因主要有材料、設計、施工、土基和基層、超載車輛等原因。脫皮（鬆散類）瀝青路面脫皮是指路面面層層狀脫落，面積0.1 ㎡以上。導致瀝青路面脫皮主要是因為水損害。

7、瀝青路面的凍脹和翻漿，瀝青路面產生凍脹和翻漿主要是在凍融時期，因為水的侵入和路基土的水穩定性能差，由於冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結後引起路面脹起並開裂。

道路翻漿是水、土質、溫度、路面和行車荷載五個主要因素綜合作用的結果。其中水、土、溫度構成翻漿的三個自然因素，缺少任何一個因素都不可能形成翻漿。

8、瀝青路面的沉陷，沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉及的結構層次深，主要出現在挖方段和填挖交界處。其產生的主要原因是：

（1）土質路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產生不均勻沉降，引起路面局部下沉；

（2）路面強度不能適應日益增長的交通量，易發生疲勞破壞；

（3）路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結構遭破壞而引起沉陷；

（4）橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷並與橋面發生錯位。

(7)瀝青混凝土路面養生擴展資料

針對以上分析的瀝青路面病害的原因，主要從施工材料、設計、施工、養護和交通管理等5個方面採取相應的預防措施。

通過路面結構設計和厚度計算可以滿足瀝青路面強度和承載能力要求，基本解決荷載型裂縫產生的問題。對於如何避免或減輕非荷載型裂縫的產生，應從設計與施工兩個方面來進行考慮。

（1）材料方面

合理確定瀝青路面結構，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優質瀝青，精選礦料。

准確級配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比，配製出性能優良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優良，均可有效減少裂縫。

（2）設計方面

在進行半剛性路面設計時，在穩定度滿足要求的前提下，優先選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。瀝青面層採用密實型瀝青混凝土。採用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會產生干縮裂縫和溫縮裂縫。精心設計，對地形復雜地段做好地質調查工作。

要特別注意加固地基，防止因地基軟弱而出現不均勻沉降，使用合格填料填築路基，或對填料進行處理後再填築路基，確保路基有足夠的強度和穩定性，以保證路面具有穩定的基礎。

選用抗沖刷性能好、干縮系數和溫縮系數小及抗拉強度高的半剛性材料做基層：選用優質瀝青做瀝青面層；在穩定度滿足要求的前提下，應該選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。

（3）施工方面

精心施工，選擇先進施工工藝和機械設備，制定完善的施工方案，確保壓實度達到規范要求，嚴格按設計要求進行軟基處理，提高軟基處理的施工質量，嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規范容許的范圍內。

半剛性基層碾壓完成後，要及時養生，防止其產生裂縫反射到表面層，保護混合料的含水量不受損失；養生結束後，應立即噴灑透層油，並盡快鋪築瀝青面層。

（4）養護方面

嚴格養護管理，加強路面保潔，確保排水性能良好。及時對裂縫的進行科學的處理，避免病害的進一步擴展。

（5）加強交通管理

加強交通管理，限制大型超載車通行；在夏季連續高溫時段，運營管理單位可將重車安排在夜間、凌晨路表氣溫較低時段通過：禁止帶釘輪胎對路面的過度磨損或者更加嚴厲地限制使用。

8、瀝青混凝土路面的施工工序是？

<一>路基、路面施工
◆路基施工
首先對路基范圍內的樹根、草根、垃圾應認真清除干凈。接近設計標高時，應根據土質適當預留虛高、找平，以保證壓實後符合設計高程及橫坡，並應根據道路中心線檢查兩側路基寬度，防止偏移。
◆水泥穩定碎石基層施工
1、備料：水泥穩定碎石基層料採用大型拌和集中場拌法場拌法拌料，按比例嚴格控制，水泥含量不得低於5%；用自卸車運至施工現場，途中時間至碾壓前不得超過其初凝時間。
2、培路肩：恢復道路中心線及邊線，人工在邊線以外位置，培高30cm，寬150cm路肩，同時灑水濕潤基層。
3、放線：按運輸車輛計算路面所用水穩料數量，在路面撒白灰線分格，做到水穩卸車後，成排成行，便於下一步平整工作。
4、整形及碾壓：先用推土機粗平，取2cm虛鋪系數，結束後用平地機精平，以1cm虛鋪系數，平地機由兩側中心刮平，精平結束後用壓路機碾壓，遵循「先兩邊後中間，先靜壓後振動」的原則，碾壓過程中，隨時檢測水穩、頂面高程以及寬度，路面縱橫坡度等實測項目，保證其在規定的偏差范圍內，壓實度必須達到規定要求值。
5、養生：水泥穩定碎石基層碾壓成型後做好養護工作，保證面層濕潤，養生期不少於7天。
6、質量要求：
外觀：壓實度表面堅實、平整、嵌縫料不得浮於表面或聚集形成一層。壓路機碾壓後，輪跡深度不得大於5mm。
實測實量項目 允許偏差 檢查頻率
厚度 ±10% 1000m2檢測1點
平整度 15mm 每20m測個2點
寬度 不小於設計規定 每40m測1個點
中線高度 ±20mm 每20m測1個點
橫坡 ±20mm，不大於±0.3% 每20m測4個點
壓實度 每1000m2測1個點
◆透層油施工
基層碾壓成型後應及時噴灑透層油，透層油採用陽離子慢裂乳化瀝青PC-2，乳化瀝青的技術要求參照（公路瀝青路面施工技術規范）（JTGF40-2004）執行，透層施工前，應徹底清掃干凈基層頂面，保持基層頂面的清潔；透層乳化瀝青用瀝青灑布車一次噴灑均勻；瀝青灑布車噴灑不均勻時宜改用手工瀝青灑布機噴灑。
◆瀝青混凝土面層施工
1、准備工作：瀝青路面施工前應將水泥穩定層的雜物清理干凈，穩定層破損，坑洞等應及時修補平整，檢查路平石、緣石、檢查井、進水井蓋及其他構築物是否安裝穩固，若存在問題，局部予以處理。
2、測量放樣：瀝青路面的高程可在已砌築的路平石或緣石標明瀝青碎石層和瀝青混凝土面層的高程，交叉路口或喇叭口應設指示樁來控制高程。
3、材料：採用石油瀝青作為結合料，其性能應符合三大指標要求。石料採用堅韌、無風化，清潔碎石或礫石作骨料，應具有適當的級配，抗壓強度大於800kg/cm2，雲母泥土等雜質含量小於2%，針狀、片狀顆含小於10%，吸水率小於3%，砂採用顆粒堅韌無風化且有適當級配組成的粗砂或中砂作填充材料，最大粒徑小於5mm，含量少於5%，石屑採用堅硬、潔凈帶有稜角的石屑，最大粒徑小於10mm，含0.07mm 以下的粉料不超過5%,石粉空隙率不小於45%，細度應全部通過100 號篩，0.075～0.005mm 的顆粒含量應占總重的80-90%。
4、瀝青混合料的拌制和運輸：
(1)、瀝青混合料應按設計瀝青量進行試拌，取樣後進行馬歇爾穩定度試驗，並將各試驗值與室內配合比試驗結果進行比較，驗證瀝青用量是否合適，必要時可作適當調整。
(2)、確定適當的拌和時間，拌和後的瀝青混合料均勻一致，無花白，無粗細料分離和結團成塊等現象。
(3)、確定適宜的加熱和出廠溫度，混合料出廠溫度為：石油瀝青混合料130～160℃。
(4)、瀝青混合料採用自卸卡車運至工地，車廂底板及周壁應塗一薄層油水（柴油:水為1:3 混合液），運輸車輛上應有覆蓋設施。
(5)、運至攤鋪地點的溫度，石油瀝青混合料不低於130 ℃。
5、瀝青混合料的攤鋪：本工程採用機械、人工進行攤鋪,在機械無法攤鋪到的或已攤鋪到的地方,如構築物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整，沿線單位小型路口採用人工攤鋪。
施工時採用分路幅攤鋪，接縫應緊密、拉直，並設置樣樁控制厚度。控制攤鋪溫度，石油瀝青混合料不低於100°，機械攤鋪的松鋪系數為1.15～1.35，相鄰兩幅攤鋪帶搭接10cm，並派專人用熱料填補縱縫空隙，整平接茬，使接茬處的混合料飽滿，防止縱縫開裂。當攤鋪工作中斷，已鋪好的瀝青混合料降至大氣溫度時，如繼續鋪築，採取「直茬熱接」方法，認真細致處理。
6、碾壓：
(1)、控制好開始碾壓時瀝青混合料的溫度以及壓路機碾壓速度。
(2)、壓路機從外側向中心碾壓。相鄰碾壓帶重迭1/3～1/2 輪寬，最後碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍，當邊緣有擋板，路緣石、路肩等支擋時，緊靠支擋碾壓。
(3)、初壓時用6～8t 雙輪壓路機或6－10t 振搗壓路機（關閉振搗裝置）初壓2遍，初壓後檢查平整度，路拱，必要時予以修整。復壓時用10～12t 三輪壓路機10t振搗壓路機或相應的輪胎壓路機進行，碾壓4～6 遍至穩定和無明顯輪跡。終壓時用6～8t 雙輪壓路機或用6～8t 振搗壓路機（關閉振搗裝置）碾壓2－4遍。
(4)、壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現象時，向碾壓輪灑少量水，嚴禁灑柴油。
(5)、壓路機在未碾壓成型並冷卻的路段轉向，調頭式停車等候。振搗壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振搗。
(6)、開放交通：瀝青砼路面碾壓成活後，面層溫度降至大氣溫度時，即可開放交通，但在一般情況下施工完畢後的次日開放。

9、道路工程施工中的「養生」是什麼意思？

道路施工中的「養生」，實為混凝土的養生。
混凝土澆搗後，之所以能逐漸凝結硬化，主要是因為水泥水化作用的結果，而水化作用則需要適當的溫度和濕度條件，因此為了保證混凝土有適宜的硬化條件，使其強度不斷增長，必須對混凝土進行養護。這個養護的過程就叫做「養生」。
【混凝土養生的方法和措施 】
混凝土在硬化過程中，對溫度濕度的變化很敏感，如果養護工作不當、不及時，混凝土表面水分散失太快，混凝土在拆模前，甚至終凝前就會出現裂紋。這直接影響混凝土的強度和耐久性，甚至危機工程結構的安全。因此，混凝土在凝固養護期間，必須按照規范要求和下面措施認真落實混凝土的養護，以確保混凝土構件的質量，防止混凝土開裂。
一、養護用水和覆蓋物要求
1、 混凝土養護用水和混凝土的拌和用水相同，使用飲用水即可不得使用污水及含有有機或
無機有害物質的水，以免影響混凝土凝結硬化。養護使用的水溫不得過低，避免澆水混凝土時產生過大的內外溫差。
2、 國標段混凝土養護覆蓋物主要使用土工布、塑料薄膜等具有滯水作用的材料。
二、 養護方法
（一）一般要求
1、混凝土澆築硬化後，對於結構物水平頂面應立即覆蓋灑水養護。養護期間混凝土表面有模板覆蓋的應向模板灑水降溫，保持模板濕潤。如果於混凝土養護期間拆除模板，拆除模板後具有覆蓋條件的覆蓋後繼續灑水養生，沒有覆蓋條件的不間斷向混凝土表面灑水，保持濕潤。
2、混凝土灑水養護時間一般為7天，前3天養護非常重要。實際養護時間根據氣溫、風力等因素延長或縮短，以混凝土獲得正常強度，停止養護後再不產生干縮裂紋為准。
3、夏季雨水較多。雨天，應採取措施如覆蓋塑料膜等防止未硬化的混凝土受到雨水沖刷，而影響混凝土質量。
4、養護時，注意防止人員觸電的安全工作。
（二）混凝土結構物的養護
1、T梁：拆除模板後，頂面繼續覆蓋灑水養護。側面用軟管霧狀噴淋養生，養護期間不間斷向T梁腹板噴水，並做到混凝土表面的全面濕潤且避免干濕循環。
2、墩柱：拆除模板後先向墩柱表面灑一次水，然後用封閉的塑料薄膜筒包裹，養護至7天以上。要求塑料薄膜必須將墩柱包裹嚴實頂口扎實不漏氣漏水，塑料薄膜表面附著水珠方有養護效果。
3、空心墩柱：拆除模板後，沿墩頂四周設滴水管。滴水管不斷滴水，水沿著墩身表面流下而保持墩身濕潤。
4、蓋梁、系梁：拆模後，包裹土工布，並在頂部設置儲水筒，儲水筒設滴孔。 5、基礎及肋板：拆模後，及時回填基坑及塗抹瀝青。