1、雨湖區姜畲鎮到寧鄉有多遠
駕車路線：全程約85.3公里
起點：雨湖區姜畲鎮沅湘村...
1.從起點向正西方向出發，行駛40米，右轉進入湘衡路
2.沿湘衡路行駛4.7公里，左後方轉彎進入潭邵路
3.沿潭邵路行駛4.2公里，直行進入滬瑞線
4.沿滬瑞線行駛3.5公里，過右側的棋盤村約130米後，朝岳陽/臨武/長沙/衡陽方向，右轉
5.行駛340米，朝岳陽/長沙方向，稍向右轉上匝道
6.沿匝道行駛750米，直行進入岳臨高速
7.沿岳臨高速行駛17.7公里，直行進入長湘高速
8.沿長湘高速行駛10.4公里，稍向左轉進入岳臨高速
9.沿岳臨高速行駛16.2公里，朝益陽/長沙/G5513方向，稍向右轉上匝道
10.沿匝道行駛1.6公里，直行進入長張高速
11.沿長張高速行駛18.9公里，在寧鄉/寧鄉大道出口，稍向右轉上匝道
12.沿匝道行駛1.4公里，左前方轉彎進入寧鄉大道
13.沿寧鄉大道行駛3.9公里，進入金洲大道輔路
14.沿金洲大道輔路行駛910米，
15.行駛240米，左轉
16.行駛300米，到達終點(在道路右側)
終點：寧鄉縣
2、寧鄉旅遊
溈山峽溪漂流
湖南寧鄉溈山峽溪漂流風景區地處湖南省寧鄉縣黃材鎮（原崔坪鄉）境內，距縣城62公里。漂流全長9公里，水位落差98．5米，急灘21個。本景區採取二人自助漂。境內風清氣爽、氣候宜人，是旅遊避暑勝地；峽溪水質一流、資源豐富、落差大、多、長、刺激、動感、曲折迭宕、深谷幽潭，宜於漂流。景區內主要精華景點有：迎客松、扇子排、情侶樹、烽火台、雷打石、獅身人面像等。
湘菜是全國八大菜系之一，以其油重色濃突出，尤以酸、辣、香、鮮、臘見長。長沙是湘菜的中心，是全國聞名的美食之城。長沙人愛吃、會吃是出了名的。
長沙比較著名的風味湘菜主要有麻辣子雞、三層套雞、長沙麻仁香酥鴨、花菇無黃蛋、口蘑湯泡肚、發絲百頁、臘味合蒸等。在瀏陽河邊一些農民開的餐館里，可以吃到口味淳樸的「鄉里菜」，平日城裡吃不到的紅薯粑粑、紅薯梗、芋頭梗等粗糧在這里都可以品嘗到。
回答者：寧鄉縣靚仔靚妞俱樂部 阿振
3、寧鄉抗戰的歷史意義
1、戰時芷江機場成為華中的重要戰略基地。芷江機場始建於1936年10月，當時機場約800米見方。「盧溝橋事變」後，日軍仰仗其空軍優勢，大批飛機頻繁出動，輪番轟炸我國重要軍事目標和交通要塞，我方損失慘重。為此，全國民眾自發開展了「航空救國」運動，這樣，加強空軍全面建設提到了蔣介石政府的議事日程。
要想建成一支強大的空軍，就必須要有布局合理、數量足夠的空軍基地。這方面蔣介石採納了美國顧問陳納德的建議，要在具有重要軍事作用的大西南地區建設幾個大型的戰略備用機場，以確保抗戰後方的絕對安全。於是，陳納德協助航空委員會和空軍司令部擬訂了一項龐大的擴建機場的建設計劃：決定對具有戰略後方基地作用的關鍵性的幾個機場，如等衡陽機場、桂林機場、芷江機場等進行擴建翻修，並配設汽油庫和彈葯庫。
當時，陳納德將軍正奉命創建芷江航校，同時擔負著修建芷江機場的部分工作。到了1937年9月，蔣介石及國民黨中央航空委員會電令湖南省政府第三次緊急擴修芷江機場，即由原來的約800米見方擴建成南北東西各長1200米的大型機場。同時組建了航空委員會擴修芷江飛機場工程處，負責工程經費預算核報、工程質量管理監督、工程任務分配協調等。1937年12月，芷江、黔陽、麻陽、晃縣、辰溪等五縣抽調數千民工擴修芷江機場。1938年4月，芷江防空指揮部成立。8月，美國援華空軍少將陳納德在芷江創辦航空學校。10月，芷江機場擴修完工，經國民政府航空委員會芷江工程處驗收合格後，當月投入使用。同月，武漢航空第九總站及南昌飛機第二修理廠、中國空軍第二大隊先後進駐芷江機場。同時，援華蘇聯志願空軍大隊第一中隊長伊凡諾夫斯基率領代號為「正義劍」的20架飛機進駐芷江機場。11月8日下午，日本海軍第十二航空隊18架九三式轟炸機首次襲擊芷江機場。駐芷蘇聯志願航空隊6架戰機起飛迎戰，擊落日機3架，斃敵飛行人員9人。
在抗日戰爭中，中國、美國航空兵組成混合團駐芷江機場，機場擁有遠程轟炸機及戰斗機、偵察機群，各型參戰飛機400餘架。日軍曾多次轟炸芷江，在芷江上空發生激烈空戰，日機被擊落多架，機場一直保持完整。1944年7月9日，駐芷江機場的中國空軍第五大隊20餘架飛機，奇襲湖北監利縣內的日軍白螺礬軍用機場，摧毀敵機110架。芷江機場在抗擊日寇、保衛中國領空過程中做出了重大貢獻，至1944年7月衡陽機場失陷後，芷江機場成為了盟軍唯一未被日軍佔領的前進機場，成為中國中南部的最後一個空軍堡壘。
2、芷江機場在戰略攻防方面發揮了重要作用。1944年，日軍進行了打通中國大陸交通線的作戰，盟軍兩大前進機場之衡陽機場失守，盟軍空中大部分軍事力量遷至芷江機場，芷江機場就成為對日作戰的重要空軍基地，成為遠東盟軍重要機場，成為華中空中軍事指揮中心。芷江機場除擔負襲擊日軍在衡陽、長沙、岳陽、漢口、南京等地軍事設施外，還擔負著掩護昆明機場起飛的B-29重型轟炸機實施對駐華北、華中日軍的戰略轟炸，以切斷日軍後勤補給，封鎖長江、湘江和平漢、粵漢、湘桂鐵路運輸線，阻止日軍進攻西南等重要軍事任務。同時，芷江機場還為准備戰略反攻趕訓部隊。
日軍把芷江機場視為危及佔領區日軍安全，危及大陸交通運輸線的暢通，乃至和西進川黔，威逼國民政府投降的最大威脅和障礙。
為迅速打通障礙，1945年1月29日，日軍中國派遣軍司令部在下達攻佔芷江的命令中指出「意圖在於摧毀敵前進航空基地」，「第六方面軍司令官應盡快攻佔芷江一帶。」隨後不久，日軍就發動了圍繞奪取芷江的進攻戰。美十四航空隊司令陳納德為使空軍能夠准確地打擊日軍目標，空軍地勤部隊成立了一個對空聯絡台。芷江航空站派通訊技術人員，防空部隊派機務中隊報務員，攜聯絡工具到龍潭前線，潛伏在距日軍陣地2000米左右的山頂，安好聯絡機與芷江航空站取得聯絡，飛機按照對空聯絡台指示的方位，向日軍實施俯沖投彈，分四批輪番轟炸，迫使日軍龜縮在工事里不敢抬頭，日軍被阻於漵浦龍潭，傷亡慘重。
因為懷化山區有著雪峰天險這一戰事天然的阻擋屏障，加之芷江機場的戰機防攻，使得懷化在對日法西斯侵略戰爭中，成為華中空中軍事指揮中心。據《芷江軍事志》記載，從1944年大批中美空軍進駐芷江機場後，陳納德將軍將駐芷江空軍的作戰區域明確地劃定為「華中特別是黃河以南，平漢鐵路以西地區；南京、上海以東地區」（日本防衛廳研究所戰史室《芷江作戰》，天津市政協編譯委員會譯，中華書局1982年版第126頁）。自1944年5月12日，駐芷空軍第五大隊分隊長喬無遏率領戰機第一次執行飛往遂川攻擊日軍兵站的任務開始，至1945年8月14日，駐芷空軍飛行員沈昌德架機從芷江機場起飛，到寶慶（今邵陽）上空進行軍事氣象偵察，完成中國空軍在8年抗戰中最後的一次作戰任務時止，在1年零3個月的時間里，駐扎在芷江空軍基地的美空軍第14航空隊第68飛行聯隊、中美空軍混合團的第1大隊（轟炸機隊）、第5大隊（戰斗機隊）和空軍第4大隊等中美空軍部隊，先後參加了1944年5月下旬至8月上旬的長衡會戰，9月上旬至12月中旬的桂柳會戰和1945年4月上旬至6月上旬的湘西會戰。據不完全統計，共出動戰斗機、轟炸機1200餘批，4100餘架次，出色地完成了奪取制空權、空中殲敵、對粵漢、湘桂等鐵路、公路運輸線及長江、湘江、洞庭湖等處水路運輸線的轟炸和封鎖，切斷日軍後方補給，阻滯其南下西進和支援中國陸軍地面部隊作戰等項戰斗，斃傷敵軍數以萬計，擊沉、擊毀敵運輸艦船、坦克和軍車數以千計，擊落擊毀敵飛機328架（其中空戰中擊落81架，炸毀地面敵機247架）。給侵華日軍以沉重的打擊，為抗日戰爭的最後勝利作出了重要貢獻。戰後，日本一位高級軍官宣稱：如果沒有中美空軍這種空中打擊「我們可能已經到了我們所希望去的（中國的）任何地方。」（美國《空軍》雜志1958年8月號載《美國空軍史》第二篇第六章）。由此可見，芷江機場在抗日戰爭時期發揮了重要的戰略攻防作用。