濕接縫養生

1、典型小箱梁支點位置橫梁為何不全部採用預制

1 在梁長需要調整時，僅調整跨中等截面段長度，梁端及腹板變厚段不得調整，連續結構負彎矩槽口距梁端距離保持不變。
2 簡支箱梁現澆濕接縫在橋面連續處應斷開，濕接縫縱向鋼筋不連續;連續箱梁在中支點處濕接縫是連續的，縱向鋼筋不得截斷。
3 橋梁的斜交方向，應根據橋型布置圖所示的斜交角和方向進行箱梁預制，嚴防反方向預制。
施工注意事項：
箱梁預制：
整體式路基外邊梁和分離式路基的兩側邊梁懸臂端部預留100mm暫不預制，待澆築外包護欄時一起澆築，但鋼筋需照常伸出不得截斷。錨下加強鋼筋與錨具自帶的螺旋鋼筋應同時使用，不得只設置一種。護欄預埋鋼筋必須預埋在預制梁內;支座處梁底混凝土楔形塊應與預制梁混凝土同時澆築。梁端2m范圍內、管道密集部位及錨固區，應嚴格控制混凝土的振搗及養生，確保混凝土的質量。
反預拱度建議值未考慮豎曲線的影響，設計時應根據豎曲線半徑調整反預拱度的設置值;預應力管道也應同時設反拱度。梁體混凝土澆築應連續澆築、一次成形，每片預制梁澆築總時間不宜超過6h。預制梁混凝土拌和物入模溫度宜在5℃～30℃。
安裝箱梁內模時，箱內端橫梁處的箍筋和分布鋼筋允許從中截斷扳向箱梁內壁，箱梁內模由梁端脫模，脫模後將截斷鋼筋進行等強度補強。箱內端橫梁混凝土及堵頭混凝土通過梁端頂板預留槽澆築。
用於同一跨中各箱梁的混凝土澆築時間差、終張拉時的混凝土齡期差不宜超過10d。後期存在新老混凝土連接的結合面必須在預制梁場進行鑿毛，預制梁結合面表層混凝土鑿去5～10mm，在澆築後期混凝土時濕潤表面並座漿，以保證新老混凝土的良好結合。
預應力工藝：
為有效控制預制梁生產過程中微裂縫的產生，35m、40m箱梁鋼束在移梁前宜分兩次進行張拉(預張拉和終張拉)，30m及以下跨徑箱梁要求一次張拉預應力鋼束。鋼束錨下終張拉控制應力為0.75fpk=1395Mpa，錨外張拉控制應力還需考慮鋼束與錨圈口之間的摩擦損失，錨口摩阻損失暫按3%考慮。
預制梁運輸、起吊、就位過程中應注意採取有效措施確保箱梁的橫向穩定。橫向濕接縫澆築時，應按施工規范要求安裝底模，為嚴防漏漿，模板周圍採用高強止漿橡膠條止漿。裸梁堆放不應超過兩層，應適當遮蓋，不宜曝曬曝寒。
負彎矩張拉槽口底層鋼筋嚴禁截斷，上層鋼筋可從中截斷掰向兩側，待鋼束張拉完成後，再等強度補強。
所有混凝土澆築後均需進行保濕養護。預制梁拆模時梁體混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層與環境溫度差均不宜大於15℃，氣溫急劇變化時不宜拆模。

2、公路橋涵濕接縫濕接頭及橋面鋪裝質量控制要點？

1)鉸縫、濕接縫、濕接頭
(1)鉸縫混凝土施工前，採用竹片或木條進行掉縫，再使用高標號砂漿堵縫，並搗實。最後進行微膨脹鉸縫混凝土施工，混凝土應充分振搗，表面應低於梁面1cm，以備進行養生和灌水試驗。對於灌水試驗漏水的鉸縫必須鑿除重新施工。施工完畢採用凹縫進行底板勾縫。
(2)橋面連續遵循先縱向後橫向的原則進行。濕接頭的施工應嚴格遵循設計的次序進行，禁止依次澆築施工。微膨脹混凝土施工前，檢查鋼筋的焊接質量、負彎矩波紋管的密封質量、支座表面的清潔程度等。混凝土應分層澆築，接縫處充分振搗。澆築完成及時覆蓋滴灌養生。
(3)濕接縫施工前，認真檢查翼緣板的鑿毛情況及鋼筋焊接質量，應留有照片。濕接縫底模擦採用螺栓懸吊的方式固定，禁止使用鐵絲。澆築時應保持模板內干凈、老混凝土表面應濕潤。接縫處應充分振搗。及時覆蓋滴灌養生。
2)混凝土橋面鋪裝
(1)鋼筋網片焊接牢固，並和梁板預埋剪力鋼筋焊接。採用植筋法支墊鋼筋網片，以保證鋼筋網上下保護層。
(2)嚴格控制軌道的高程，軌道有足夠的剛度，不能塌陷，以保證橋面的厚度。
(3)要求整幅澆築，盡量減少施工縫。禁止混凝土運輸車輛在鋼筋上行走。
(4)澆築前要灑水保持梁頂濕潤，但不能積水。混凝土要連續澆築，進行二次收漿並壓光抹平。收漿過程中禁止向混凝土表面灑水。
(5)混凝土初凝之前，禁止踩踏橋面，對橋面造成破壞。
(6)混凝土橋面鋪裝必須採用振搗梁，並配有平板振動器和振搗棒。低窪處禁止用浮漿找平。
(7)澆築結束後，及時進行灑水養生。用土工布覆蓋保濕。
(8)禁止拉毛或刷毛，等橋面強度合格後用噴砂拋丸機械鑿毛。鑿毛後保持橋面清潔。
(10)等橋面強度合格後，才能開放交通。
(11)泄水管頂面應略低於混凝土鋪裝層表面，有利於瀝青層間水的排除。泄水管安裝應做好密封。

3、建築工程技術論文

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4、橋梁各部位施工先後順序

橋梁主要由3個部分組成：下部結構、上部結構和附屬結構，主要施工順序也是按這三步來。
1、下部結構：
首先是基礎，包括橋墩基礎和橋台基礎，基礎形式一般有擴大基礎和樁基兩種。
橋台一般又分為重力式和輕型橋台（包括肋板台、樁柱式橋台等），一般施工順序是：
重力式：橋台基礎——前、側牆——台帽——支座墊石
輕型橋台：樁基——承台——台身——台帽、耳背牆——支座墊石
橋墩根據其類型不同略有差別，對於樁柱式橋墩直接接樁基情況（即無承台），其施工順序一般為：樁基——樁系梁（若墩不高時可能沒有）——墩身——墩系梁（若墩不高時可能沒有）——蓋梁——支座墊石
有承台情況下，樁基——承台——墩身——蓋梁——支座墊石。
2、上部結構
根據施工方法不同而有差別：
預制構件：(如存在體現轉換，即先簡支後變結構連續情況) 架設預制梁——現澆墩頂連續段——張拉負彎矩預應力索——設置永久支座，拆除臨時支座，完成體系轉換——橫隔板、濕接縫等
如是簡支結構，只需架設預制梁就行了。
現澆構件：與橋梁規模，施工工藝（滿堂支架現澆、掛藍施工、頂推法施工等）有較大關系，一般可以籠統概況為（後張法）：搭腳手架（根據施工工藝不同相應變化）——綁扎鋼筋籠——現澆混凝土——張拉預應力——橫隔板、濕接縫等
3、附屬結構
包括橋面系、搭板、護欄、伸縮縫等
橋面連續——橋面鋪裝——人行道板（若存在人行道）——橋面排水——護欄——伸縮縫，橋台搭板

5、橋梁施工順序

橋梁主要由3個部分組成：下部結構、上部結構和附屬結構，主要施工順序也是按這三步來。

1、下部結構：

首先是基礎，包括橋墩基礎和橋台基礎，基礎形式一般有擴大基礎和樁基兩種。

橋台一般又分為重力式和輕型橋台（包括肋板台、樁柱式橋台等），一般施工順序是：

重力式：橋台基礎——前、側牆——台帽——支座墊石

輕型橋台：樁基——承台——台身——台帽、耳背牆——支座墊石

橋墩根據其類型不同略有差別，對於樁柱式橋墩直接接樁基情況（即無承台），其施工順序一般為：樁基——樁系梁（若墩不高時可能沒有）——墩身——墩系梁（若墩不高時可能沒有）——蓋梁——支座墊石

有承台情況下：樁基——承台——墩身——蓋梁——支座墊石。

2、上部結構

根據施工方法不同而有差別：

預制構件：(如存在體現轉換，即先簡支後變結構連續情況) 架設預制梁——現澆墩頂連續段——張拉負彎矩預應力索——設置永久支座，拆除臨時支座，完成體系轉換——橫隔板、濕接縫等

如是簡支結構，只需架設預制梁就行了。

現澆構件：與橋梁規模，施工工藝（滿堂支架現澆、掛藍施工、頂推法施工等）有較大關系，一般可以籠統概況為（後張法）：搭腳手架（根據施工工藝不同相應變化）——綁扎鋼筋籠——現澆混凝土——張拉預應力——橫隔板、濕接縫等

3、附屬結構

包括橋面系、搭板、護欄、伸縮縫等

橋面連續——橋面鋪裝——人行道板（若存在人行道）——橋面排水——護欄——伸縮縫，橋台搭板

(5)濕接縫養生擴展資料

簡支梁橋施工方法

1、頂推法

頂推法施工是沿橋軸方向，在台後開辟預制場地，分節段預制梁身並用縱向預應力筋將各節段連成整體，然後通過水平液壓千斤頂施力，藉助滑動裝置，將梁段向對岸推進。這樣分段預制，逐段頂推，待全部頂推就位後，落梁、更換正式支座，完成橋梁施工。適用於中等跨徑、等截面的直線或曲線橋梁。頂推施工依照頂推的施工方法分類有單點頂推和多點頂推。

(1)單點頂推

頂推的裝置集中在主梁預制場地附近的橋台或橋墩上，前方墩各支點上設置滑動支承。

(2)多點頂推

在每個墩台上設置一對小噸位的水平千斤頂，將集中的頂推力分散到各墩上。由於可利用水平千斤頂傳給墩台的反力來平衡梁體滑移時在橋墩上產生的摩阻力，從而使橋墩在頂推過程中承受較小的水平力，因此可以在柔性墩上採用多點頂推法。同時多點頂推所需的頂推設備噸位小，容易獲得。

2、轉體法

在河流的兩岸或適當位置，利用地形或使用簡便的支架先將半橋預制完成，然後以橋梁結構本身為轉動體，使用一些機具設備，分別將兩個半橋轉動到橋的軸線位置合攏成橋的建橋方法。

可以採用平面轉體、豎向轉體或平豎結合轉體。現已應用在拱橋、梁橋、斜拉橋、斜腿鋼架橋等不同橋型上部結構的施工。優點是可減少支架費用、把高空作業和水上作業轉變為岸邊陸上作業，從而保證安全和質量，而且施工中可不影響橋孔下的交通或航行。一般適用於單孔或三孔橋梁施工。

6、澆築橋梁橋面系濕接縫時，為何要從跨中向支點澆築

為了保持力的平衡。

預制箱梁橋梁現澆濕接頭及濕接縫的評定標準是：
一、技術標准與設計規范
1、《公路工程技術標准》JTG B01-2003
2、《公路橋涵設計通用規范》JTG D60-2004
3、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》JTG D62-2004
4、《公路橋涵施工技術規范》JTJ041-2000
5、《公路交通安全設施設計技術規范》（JTG D81-2006)
二、技術指標
主要技術指標表
公路等級 高速公路
路基寬度(m) 26
汽車荷載等級 公路－Ⅰ級
行車道數 4
橋面寬度(m) 2×12.75
跨徑(m) 30
斜交角(°) 0、15、30
單幅橋梁片數 4
梁間距（m） 3.15
預制梁高（m） 1.6
預制梁最大吊裝重量（kN） 邊梁：957；中梁：884
設計安全等級 一級
環境類別 Ⅰ類、Ⅱ類

三、主要材料
1、混凝土
1) 水泥：應採用高品質的強度等級為62.5、52.5、42.5的硅酸鹽水泥，同一座橋的預制梁應採用同一品種水泥。
2) 粗骨料：應採用連續級配，碎石宜採用錘擊式破碎生產。碎石最大粒徑不宜超過20mm，以防混凝土澆築困難或振搗不密實。
3) 混凝土：預制主梁、端橫梁、跨中橫隔板、中橫梁、現澆接頭、濕接縫、封錨、橋面現澆層混凝土均採用C50；橋面鋪裝採用瀝青混凝土。
2、普通鋼筋
普通鋼筋採用R235和HRB335鋼筋，鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB13013-1991）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499-1998）的規定。凡鋼筋直徑≥12mm者，採用HRB335熱軋帶肋鋼；凡鋼筋直徑<12mm者，採用R235 (A3)鋼。
本冊圖紙中R235鋼筋主要採用了直徑d＝8mm、10mm兩種規格；HRB335鋼筋主要採用了直徑d＝12、16、20、22、25mm五種規格。
3、預應力鋼筋
預應力鋼絞線採用抗拉強度標准值 =1860MPa、公稱直徑d=15.2mm的低鬆弛高強度鋼絞線，其力學性能指標應符合《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2003）的規定。
4、其他材料
1）鋼板：鋼板應採用《碳素結構鋼》GB700－1998規定的Q235B鋼板。
2）錨具：預制箱梁正彎矩鋼束採用M15-4、M15-5圓形錨具及其配套的配件，預應力管道採用圓形金屬波紋管；箱梁墩頂連續段處負彎矩鋼束採用BM15-4、BM15-5扁形錨具及其配套的配件，預應力管道採用扁形金屬波紋管。
3）支座：採用板式橡膠支座，其材料和力學性能均應符合現行國家和行業標準的規定。
四、設計要點
1、本通用圖結構體系為先簡支後連續的結構，按A類預應力混凝土構件設計。
2、結構設計採用不同的軟體進行分析;荷載橫向分配系數採用剛性橫梁法、剛接板（梁）法和梁格法三種計算方法進行對比分析。
3、設計參數
1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/ ，彈性模量為Ec=3.45× MPa；
2）瀝青混凝土：重力密度γ=24.0kN / ；
3）預應力鋼筋：彈性模量Ep=1.95×105 MPa，松馳率ρ＝0.035，松馳系數ζ＝0.3；
4）錨具：錨具變形、鋼筋回縮取6mm（一端）；
5）管道摩擦系數：u＝0.25；
6）管道偏差系數：κ＝0.0015；
7）支座不均勻沉降：Δ＝5mm；
8）豎向梯度溫度效應：考慮瀝青鋪裝層和橋面現澆層對梯度溫度的影響, 按現行規范規定取值。
9）年平均相對濕度：55％。
4、橋面板按單向板和懸臂板進行計算。
5、一片梁梁端支點最大反力(汽車荷載考慮沖擊系數)：
一片梁梁端支點最大反力 單位：KN
項 目 恆載（kN） 恆+汽（kN）
邊梁反力 邊支點 746 1160
中支點 1689 2306
中梁反力 邊支點 730 1113
中支點 1655 2227

五、施工要點
有關橋梁的施工工藝、材料要求及質量標准，除按《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）有關條文辦理外，還應特別注意以下事項：
1、箱梁預制
1）澆築箱梁混凝土前應嚴格檢查伸縮縫、護欄、泄水孔、支座等附屬設施的預埋件是否齊全，確定無誤後方可澆築；施工時，應保證預應力孔道及鋼筋位置的准確性；預制梁頂、底板及腹板較薄，施工單位應選用合適的骨料粒徑並做好配合比試驗；梁端2m范圍內及錨下混凝土局部應力大、鋼筋密、要求早期強度高，應充分振搗密實，嚴格控制其質量。
2）為了防止預制樑上拱過大，及預制梁與橋面現澆層由於齡期差別而產生過大收縮差，存梁期不超過90d，若累計上拱值超過計算值10mm，應採取控制措施。不同存梁期上拱值（計算值）見下表(表中各位移以向上為正，反之為負)：
反預拱值設置表 單位：mm
梁位 預制樑上拱值（理論值） 二期恆
載撓度 反預拱度
建議值
鋼束張拉時 存梁30d 存梁60d 存梁90d
邊梁 邊跨 18.6 34.4 36.8 38.3 -4.4 -17
中跨 12.8 23.3 24.9 25.8 2.6
中梁 邊跨 19.3 35.4 37.8 39.2 -4.8
中跨 13.3 24.0 25.5 26.3 2.5
表註：
a、表中數值為計算值，施工時，應根據預制梁實測上拱值修正反預拱度；
b、表中反預拱度建議值未考慮豎曲線的影響，設計時應根據豎曲線半徑調整反預拱度
的設置值；
c、反預拱度可採用圓曲線或其它二次拋物線。

3）箱梁預制時，除注意按本冊設計圖紙預埋鋼筋和預埋件外，橋面系、伸縮縫、護欄、支座及其它相關附屬構造，均應參照有關圖紙施工，護欄預埋鋼筋必須預埋在預制梁內。
2、預應力工藝
1）預應力管道的位置必須嚴格按坐標定位並用定位鋼筋固定，定位鋼筋與箱梁腹板箍筋點焊連接，嚴防錯位和管道下垂，如果管道與鋼筋發生碰撞，應保證管道位置不變而只是適當挪動鋼筋位置。澆築前應檢查波紋管是否密封，防止澆築混凝土時阻塞管道。
2）箱梁混凝土達到設計強度的85％後，且混凝土齡期不小於7d時，方可張拉預應力鋼束。預制梁內正彎矩鋼束及墩頂連續段處的負彎矩鋼束均採用兩端同時張拉，錨下控制應力為0.75 =1395Mpa。
3）施加預應力應採用張拉力與引伸量雙控。當預應力鋼束張拉達到設計張拉力時，實際引伸量值與理論引伸量值的誤差應控制在6%以內。實際引伸量值應扣除鋼束的非彈性變形影響。各鋼束引伸量（兩端之和）詳見下表：
鋼束引伸量一覽表 單位：mm
項 目 N1 N2 N3 N4 T1 T2 T3
中 跨 208 208 208 207 50 71 107
邊 跨 209 208 208 208

4）孔道壓漿採用C50水泥漿，要求壓漿飽滿。水泥漿強度達到40MPa時，箱梁方可吊裝。
3、箱梁安裝
1）箱梁施工工藝流程
a、設置臨時支座並安裝好永久支座（聯端無需設臨時支座），逐孔安裝箱梁，置於臨時支座上成為簡支狀態，及時連接橋面板鋼筋及端橫梁鋼筋。
b、連接接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，設置接頭段頂板束波紋管並穿束。在日溫最低時，澆築連續接頭、中橫梁及其兩側與頂板負彎矩束同長度范圍內的橋面板，混凝土達到設計強度的85%後，且混凝土齡期不小於7d時，張拉頂板負彎矩預應力鋼束，並壓注水泥漿。每聯箱梁形成連續的步驟詳見《各孔連續施工順序示意圖》。
c、接頭施工完成後，澆築剩餘部分橋面板濕接縫混凝土，剩餘部分橋面板濕接縫混凝土應由跨中向支點澆築。
d、連接頂板鋼束張拉預留槽口處的鋼筋後，現澆橋面現澆層混凝土，澆築完成後拆除一聯內臨時支座，完成體系轉換。解除臨時支座時，應特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質量。
e、施工護欄、噴灑防水層、進行橋面鋪裝施工及安裝伸縮縫。
2）箱梁吊裝均採用捆綁式吊裝，吊點位置到背牆前緣線或橋墩中心線的垂直距離採用900mm，橫橋向距離懸臂根部100mm，吊裝預留孔可採用PVC管，孔口應採取措施，以減少吊裝時鋼絲繩對箱梁的磨損。
3）本通用圖預制梁架設方案為跨墩龍門架施工。如採用架橋機或其它架設方式，施工單位應根據所採用的架設方式對箱梁進行施工荷載驗算，驗算通過後方可施工。
4、其他
1）鋼絞線的彎折處採用圓曲線過渡，管道必須圓順，預制箱梁定位鋼筋在曲線部分以間隔為500 mm、直線段間隔為1000mm設置一組。頂板負彎矩鋼束的定位鋼筋每間隔1000mm設置一組。
2）、箱梁頂板負彎矩鋼束的鋼波紋扁管，應在預制箱梁時預埋，並採取有效的措施來防止澆築主梁混凝土時扁波紋管發生變形而影響後期的頂板束張拉。在箱梁安裝好後，澆築連續接頭段前將對應的扁管相接。
3）、預制箱梁時嚴禁切斷負彎矩張拉槽口處箱梁頂板下層縱、橫向鋼筋，張拉負彎矩鋼束時也不宜隨便截斷該鋼筋。
4）、臨時支座頂面標高應與永久支座頂面標高相齊平。
5）、施工時應確保錨墊板與預應力束垂直，墊板中心應對准管道中心，在管道密集部位及錨固區，應嚴格控制混凝土的振搗及養生，確保混凝土的質量。
6）、箱梁施工中鋼筋的連接方式：如設計圖紙中未說明，鋼筋直徑≥12mm時，鋼筋連接應採用焊接，鋼筋直徑＜12mm時，鋼筋連接可採用綁扎。綁扎及焊接長度應按照《公路橋涵施工技術規范》的有關規定嚴格執行。
7）、所有新、老混凝土結合面均應嚴格鑿毛處理。
8）、澆築橋面現澆層混凝土前應將梁頂浮漿、油污清除干凈，以保證新、老混凝土良好結合。
9）、橋梁防水層應確保能有效防水，且與橋面現澆層及瀝青混凝土鋪裝層間有足夠的粘結強度和剪切強度，防水材料必須具備柔韌性、溫度穩定性和耐久性，可根據實際情況採用。
六、適用范圍
1、處於平曲線段上的橋梁，沿測設中心線採用30m標准跨徑，墩、台中心線均徑向布置。當梁長變化在±150mm范圍內時，可採用調整現澆連續段長度的方式布梁，預制梁長保持不變；當梁長變化在±500mm范圍內時，各預制梁採用變梁長，現澆連續段長度保持不變。若梁長變化超過±500mm，則需根據各橋具體情況確定設計方案，並進行結構驗算。
2、跨徑組合為一聯 4×30m至8×30m，支座設置方式除每聯端支座設滑板支座外，各中墩上支座型式應按氣溫變幅大小，每聯孔數多少，橋墩高低等具體情況，通過計算確定。
3、本冊圖紙伸縮縫預留槽口尺寸按160型伸縮裝置的尺寸設計，使用本通用圖時，應根據實際情況驗算聯端伸縮量，以確定伸縮縫的具體型號，並相應調整伸縮縫預留槽尺寸及邊跨梁長。
4、本冊圖紙未對伸縮縫、護欄、泄水管等進行設計，相關預留、預埋設施應根據項目具體情況進行設置。
5、邊梁外側翼緣板按防撞等級為SB、SBm級的護欄進行設計配筋；具體橋梁設計時如採用其它防撞等級的護欄，邊梁外側翼緣板配筋應另行計算確定。
6、本冊圖紙設計荷載等級為公路-Ⅰ級，當有超限車輛通過時，應進行結構驗算，並採取相應措施。
7、使用本通用圖時應注意橋梁的斜交方向，具體橋梁應根據橋型布置圖所示的斜交角和方向進行箱梁預制，嚴防反方向預制。

7、先簡支後聯系橋梁的施工工藝是怎樣的？

一、條件
1、橋墩（台）已全部完成；
2、簡支梁製作已完成。
二、實施
1、在橋墩（台）上安放臨時支座（多採用砂箱法）；
2、吊裝簡支梁，將簡支梁放在臨時支座上；
3、吊裝相鄰跨的簡支梁，同樣放在臨時支座上；
4、在橋墩上方，兩簡支梁相接處，將鋼筋連接完成，設置模板，澆築濕接縫，並養生，施加預應力；
5、養生完成後，拆模，放置永久支座，拆臨時支座，即可完成。
6、拆除臨時支座，將梁

8、梁跨體系轉換是什麼意思？

梁跨體系轉換（System conversion）多指橋梁工程的體系轉換，是指橋梁結構的受力體系發生變化。主要是由於橋梁合龍，臨時支架、約束拆除或增加等原因。

橋梁掛籃施工主要用於連續梁或連續剛構橋梁，掛籃是用於承受懸臂施工中澆築的混凝土重量的臨時支撐鋼結構。

預應力混凝土連續梁橋以其結構剛度好、變形小、伸縮縫少、行車平順舒適、造型簡潔美觀、養護工程量小、抗震能力強等特點，在橋梁工程中得到了廣泛的應用。

我國從70年代開始修建至今，預應力混凝土梁橋中連續梁橋佔有很大比例，施工技術也有了很大的發展。

目前，大跨徑預應力混凝土連續梁橋大多採用懸臂澆築法施工，其結構可能經過懸臂T構、單懸臂梁或雙懸臂梁等不同體系最終形成多跨連續梁.而在懸臂施工的過程中，需要將墩梁臨時固結。

(8)濕接縫養生擴展資料：

體系轉換

永久支座安裝

（1）、先將墩台墊石頂面去除浮沙，表面應清潔、平整無油污。若墩台墊石的標高差距過大，可用水泥砂漿調整。

（2）、在支承墊石上按設計圖標出支座位置中心線，同時在橡膠支座上也標上十字交叉中心線。將橡膠支座安放在支座墊石上，使支座的中心線同墩台上設計位置中心相重合，支座就位準確。

（3）、同一片梁的兩個支座應處於同一平面上，為方便找平，可於澆注前在橡膠支座與墊石間鋪塗一層水泥砂漿，讓支座在重力下自動找平。

（4）、在澆注砼梁體前，在橡膠支座上需加設一塊比支座平面稍大的支承鋼板，鋼板上焊錨固鋼筋與梁體相連接。

將此支承鋼板視作現澆梁模板的一部分進行澆注。為防止漏漿，可在支承鋼板之間四周空隙處，用紗回絲，油灰或軟木板填設。

以後在拆除模板時，再將填充物除去，按以上施工可使支座上下面同梁底鋼板、墊石頂面全部密貼。

底模安裝

永久支座放好後在永久性支座外周圍安裝底模。根據實際情況，我合同段採用竹膠板作為底模，為嚴防漏漿，永久性支座與底模間的縫隙採用密封膠密封。

鋼筋安裝

按濕接縫鋼筋構造圖綁扎鋼筋，縱向鋼筋按設計要求進行連接。預制梁伸出的頂板上層和底板下層鋼筋採用單面焊連接；預制梁伸出的其他構造鋼筋可用鐵絲綁扎。

安裝預應力束道

為防止預應力筋與管道之間摩擦引起的應力損失增加及改變預應力筋的受力，應嚴格控制預應力束道的位置。束道在兩預制梁端與現澆段相接處的位置偏差應控制在2mm以內。在現澆段中預埋與預制梁中同種材料的預應力束道（本次施工採用波紋管），須與預制梁段對應束道順接，確保連接可靠，不漏漿。

對進場的鋼絞線按要求進行檢驗，檢驗合格後才能投入使用。

預應力鋼絞線的下料長度，為孔道的凈長加上構件兩端的預留張拉用的預留長度；預應力束的切斷採用砂輪切割機，以保證切口平整，線頭不散。禁止採用電弧切割下料。鋼絞線切割時，在每端離切口30～50mm處用鐵絲綁扎。

鋼絞線的盤重大、盤卷小、彈力大，為了防止在下料過程中鋼絞線紊亂並彈出傷人，事先製作一個簡易的鐵籠。下料時，將鋼絞線盤卷在鐵籠內，從盤卷中央逐步抽出，以策安全。

鋼絞線的編束用20號鐵絲綁扎，鐵絲扣向里，間距1～1.5m。編束時應先將鋼絞線理順，並盡量使各根鋼絞線松緊一致。綁好後的鋼絞線束編號掛牌堆放。

預應力鋼束在穿束前應排列理順，沿長度方向每隔2m～3m用鐵絲捆紮一道。穿束一般採用人工直接穿束，也可藉助一根φ5的長鋼絲作引線，用卷物機進行穿束。

立側模

因梁板絞縫和橫向濕接縫也跟著兩次施工，須在絞縫處支立側模，橋梁邊板處的濕接縫模板採用與橋梁邊板側模同形狀的鋼模板，其它根據實際需要設置模板。濕接縫採用懸掛鋼模板施工。見上圖（絞縫施工示意圖）

澆注現澆混凝土

在日溫最低時，澆築連續接頭、中橫梁及其兩側與頂板負彎矩束同長度范圍內的橋面板(梁與梁之間絞縫)混凝土；

為防止混凝土收縮引起現澆段與預制梁的開裂及預應力損失，混凝土中摻加膨脹劑。因鋼筋密集，規定混凝土石子的粒徑不大於2cm。

根據配合比，嚴格控制各材料用量，由於墩頂連接處存在負彎距，須防止墩頂處出現微裂紋。由於墩頂連接鋼筋比較密，為了保證墩頂混凝土澆注質量，墩頂混凝土澆築較緩慢，振動棒必須振搗密實，防止空洞產生。

墩頂連接可分兩次澆注，先澆注連接梁肋，澆注完成後，在混凝土沒有初凝前，綁扎面板連接鋼筋，再澆注面板混凝土。在澆注時要保證混凝土澆築速度，防止施工縫的產生。

為防止振搗入倉困難和卡棒現象，使用小直徑振動棒配合大直徑振動棒。最後用平板式振搗器，確保現澆段混凝土密實。

同時，因現澆段連同其上橋面鋪裝混凝土一起澆注，則須控制好表面平整度。全橋是在形成連續結構後，在墩頂澆注後的三天內應防止動荷載在橋面上作用，防止墩頂混凝土處出現微裂紋。

養生

混凝土施工完畢，為防止早期收縮出現裂縫，在搗實抹平後即用塑料薄膜覆蓋，在混凝土初凝前，掀開塑料薄膜，混凝土會泛水至表面，這時進行二次收漿，以控制平整度及防止出現裂縫。收漿完再用塑料薄膜覆蓋待下次灑水養生時，換土工布灑水代替塑料薄膜繼續養生。

張拉預應力束及壓漿

待現澆混凝土強度達到要求後，張拉預應力束。預應力束採用扁錨錨固，用YDC24Q型千斤頂對預應力束中的每根預應力筋張拉後封錨並及時壓漿。

1、准備工作

（1）、混凝土強度檢驗

預應力筋張拉前，需提供構件混凝土的同條件養護試件的強度試壓報告。當混凝土的試件強度達到設計強度的85%以後，且齡期不小於7天後方可張拉預應力鋼束。張拉時採用張拉應力和伸長量進行「雙控」控制，以張拉應力為主，伸長量進行校核。張拉過程中作好記錄，對張拉過程中出現的滑絲、斷絲等現象應及時處理以確保張拉質量。

（2）、構件端頭清理

構件端部預埋鋼板與錨具接觸處的焊渣、毛刺、混凝土殘渣等應清除干凈。

（3）、安裝錨具與張拉設備

根據預應力筋張拉錨固體系不同，分述於下。

1）鋼絞線束夾片錨固體系：安裝錨具時應注意工作錨環或錨板對中，夾片均勻打緊並外露一致；千斤頂上的工具錨孔位與構件端部工作錨的孔位排列要一致，以防鋼絞線在千斤頂穿心孔內打叉。

2）安裝張拉設備時，對直線預應力筋，應使張拉力的作用線與孔道中心線重合；對曲線預應力筋，應使張拉力的作用線與孔道中心線末端的切線重合。

2、預應力筋張拉順序

兩頭同時張拉，具體張拉順序為：T3、T2、T1

過程：初應力（15%δk）--二倍初應力--100%δk（持荷2～3min）--錨固。

δk=0.75Ry=1395MPa

每次張拉均應量測伸長值。

3、張拉伸長值校核

預應力筋張拉時，通過伸長值的校核，可以綜合反映張拉力是否足夠，孔道摩阻損失是否偏大，以及預應力筋是否有異常現象等。

因此，對張拉伸長值的校核，要引起重視。預應力箱梁張拉時的控制應力，應以張拉時的實際伸長值與理論計算伸長值進行校核。實際伸長值與理論伸長值相差應控制在6%以內，否則應暫停張拉，查清原因並採取措施加以調整後，再繼續進行張拉。

4、孔道壓漿

箱梁預應力孔道壓漿採用真空壓漿工藝，在正式施工前應進行相關工藝試驗，以檢驗壓漿設備的機械性能、漿體的技術指標和壓漿作業的工藝參數，在確認施工工藝滿足要求後，方可展開規模施工。壓漿工作一般在張拉作業完成後盡早完成。

拆除臨時支座

在二次張拉、灌漿、封錨完成，待灌漿強度達到100%後，方可對臨時支座進行拆除，將結構承重轉化在永久支座上，完成簡支變連續體系的轉化。解除臨時支座時，應特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質量。臨時支座拆除時注意保證墩頂各永久支座同時受力，從而杜絕應力集中現象的發生，保證了體系轉換的安全。

由於墩頂混凝土澆注完成後，整個蓋梁位置已經完全被封閉，人工無法進入對臨時支座進行拆除。經考慮在距墩頂最近處，搭設5.5

m的木跳板，擱設在中橫隔板和端橫隔板之間，並在跳板上設置扶手，保證操作人員通過跳板安全進入蓋梁施工區域，逐一對臨時支座拆除。

在臨時支座的拆除過程中必須保證安全帶栓系牢靠。卸載順序是由邊跨向中垮對稱進行，每個墩頂安排多人同時對砂箱進行卸載，盡量保證落梁的同步性。

接頭施工完成後，澆築剩餘部分橋面板濕接縫混凝土，剩餘部分橋面板濕接縫混凝土應由跨中向支點澆築。

9、預制箱梁橋梁現澆濕接頭及濕接縫的評定標准？

接縫不再分項（F80/1-2004)內,不做評定資料，實際施工按照設計控制，鋼筋、砼。

一、技術標准與設計規范
1、《公路工程技術標准》JTG B01-2003
2、《公路橋涵設計通用規范》JTG D60-2004
3、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》JTG D62-2004
4、《公路橋涵施工技術規范》JTJ041-2000
5、《公路交通安全設施設計技術規范》（JTG D81-2006)
二、技術指標
主要技術指標表
公路等級 高速公路
路基寬度(m) 26
汽車荷載等級 公路－Ⅰ級
行車道數 4
橋面寬度(m) 2×12.75
跨徑(m) 30
斜交角(°) 0、15、30
單幅橋梁片數 4
梁間距（m） 3.15
預制梁高（m） 1.6
預制梁最大吊裝重量（kN） 邊梁：957；中梁：884
設計安全等級 一級
環境類別 Ⅰ類、Ⅱ類

三、主要材料
1、混凝土
1) 水泥：應採用高品質的強度等級為62.5、52.5、42.5的硅酸鹽水泥，同一座橋的預制梁應採用同一品種水泥。
2) 粗骨料：應採用連續級配，碎石宜採用錘擊式破碎生產。碎石最大粒徑不宜超過20mm，以防混凝土澆築困難或振搗不密實。
3) 混凝土：預制主梁、端橫梁、跨中橫隔板、中橫梁、現澆接頭、濕接縫、封錨、橋面現澆層混凝土均採用C50；橋面鋪裝採用瀝青混凝土。
2、普通鋼筋
普通鋼筋採用R235和HRB335鋼筋，鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB13013-1991）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499-1998）的規定。凡鋼筋直徑≥12mm者，採用HRB335熱軋帶肋鋼；凡鋼筋直徑<12mm者，採用R235 (A3)鋼。
本冊圖紙中R235鋼筋主要採用了直徑d＝8mm、10mm兩種規格；HRB335鋼筋主要採用了直徑d＝12、16、20、22、25mm五種規格。
3、預應力鋼筋
預應力鋼絞線採用抗拉強度標准值 =1860MPa、公稱直徑d=15.2mm的低鬆弛高強度鋼絞線，其力學性能指標應符合《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2003）的規定。
4、其他材料
1）鋼板：鋼板應採用《碳素結構鋼》GB700－1998規定的Q235B鋼板。
2）錨具：預制箱梁正彎矩鋼束採用M15-4、M15-5圓形錨具及其配套的配件，預應力管道採用圓形金屬波紋管；箱梁墩頂連續段處負彎矩鋼束採用BM15-4、BM15-5扁形錨具及其配套的配件，預應力管道採用扁形金屬波紋管。
3）支座：採用板式橡膠支座，其材料和力學性能均應符合現行國家和行業標準的規定。
四、設計要點
1、本通用圖結構體系為先簡支後連續的結構，按A類預應力混凝土構件設計。
2、結構設計採用不同的軟體進行分析;荷載橫向分配系數採用剛性橫梁法、剛接板（梁）法和梁格法三種計算方法進行對比分析。
3、設計參數
1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/ ，彈性模量為Ec=3.45× MPa；
2）瀝青混凝土：重力密度γ=24.0kN / ；
3）預應力鋼筋：彈性模量Ep=1.95×105 MPa，松馳率ρ＝0.035，松馳系數ζ＝0.3；
4）錨具：錨具變形、鋼筋回縮取6mm（一端）；
5）管道摩擦系數：u＝0.25；
6）管道偏差系數：κ＝0.0015；
7）支座不均勻沉降：Δ＝5mm；
8）豎向梯度溫度效應：考慮瀝青鋪裝層和橋面現澆層對梯度溫度的影響, 按現行規范規定取值。
9）年平均相對濕度：55％。
4、橋面板按單向板和懸臂板進行計算。
5、一片梁梁端支點最大反力(汽車荷載考慮沖擊系數)：
一片梁梁端支點最大反力 單位：KN
項 目 恆載（kN） 恆+汽（kN）
邊梁反力 邊支點 746 1160
中支點 1689 2306
中梁反力 邊支點 730 1113
中支點 1655 2227

五、施工要點
有關橋梁的施工工藝、材料要求及質量標准，除按《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）有關條文辦理外，還應特別注意以下事項：
1、箱梁預制
1）澆築箱梁混凝土前應嚴格檢查伸縮縫、護欄、泄水孔、支座等附屬設施的預埋件是否齊全，確定無誤後方可澆築；施工時，應保證預應力孔道及鋼筋位置的准確性；預制梁頂、底板及腹板較薄，施工單位應選用合適的骨料粒徑並做好配合比試驗；梁端2m范圍內及錨下混凝土局部應力大、鋼筋密、要求早期強度高，應充分振搗密實，嚴格控制其質量。
2）為了防止預制樑上拱過大，及預制梁與橋面現澆層由於齡期差別而產生過大收縮差，存梁期不超過90d，若累計上拱值超過計算值10mm，應採取控制措施。不同存梁期上拱值（計算值）見下表(表中各位移以向上為正，反之為負)：
反預拱值設置表 單位：mm
梁位 預制樑上拱值（理論值） 二期恆
載撓度 反預拱度
建議值
鋼束張拉時 存梁30d 存梁60d 存梁90d
邊梁 邊跨 18.6 34.4 36.8 38.3 -4.4 -17
中跨 12.8 23.3 24.9 25.8 2.6
中梁 邊跨 19.3 35.4 37.8 39.2 -4.8
中跨 13.3 24.0 25.5 26.3 2.5
表註：
a、表中數值為計算值，施工時，應根據預制梁實測上拱值修正反預拱度；
b、表中反預拱度建議值未考慮豎曲線的影響，設計時應根據豎曲線半徑調整反預拱度
的設置值；
c、反預拱度可採用圓曲線或其它二次拋物線。

3）箱梁預制時，除注意按本冊設計圖紙預埋鋼筋和預埋件外，橋面系、伸縮縫、護欄、支座及其它相關附屬構造，均應參照有關圖紙施工，護欄預埋鋼筋必須預埋在預制梁內。
2、預應力工藝
1）預應力管道的位置必須嚴格按坐標定位並用定位鋼筋固定，定位鋼筋與箱梁腹板箍筋點焊連接，嚴防錯位和管道下垂，如果管道與鋼筋發生碰撞，應保證管道位置不變而只是適當挪動鋼筋位置。澆築前應檢查波紋管是否密封，防止澆築混凝土時阻塞管道。
2）箱梁混凝土達到設計強度的85％後，且混凝土齡期不小於7d時，方可張拉預應力鋼束。預制梁內正彎矩鋼束及墩頂連續段處的負彎矩鋼束均採用兩端同時張拉，錨下控制應力為0.75 =1395Mpa。
3）施加預應力應採用張拉力與引伸量雙控。當預應力鋼束張拉達到設計張拉力時，實際引伸量值與理論引伸量值的誤差應控制在6%以內。實際引伸量值應扣除鋼束的非彈性變形影響。各鋼束引伸量（兩端之和）詳見下表：
鋼束引伸量一覽表 單位：mm
項 目 N1 N2 N3 N4 T1 T2 T3
中 跨 208 208 208 207 50 71 107
邊 跨 209 208 208 208

4）孔道壓漿採用C50水泥漿，要求壓漿飽滿。水泥漿強度達到40MPa時，箱梁方可吊裝。
3、箱梁安裝
1）箱梁施工工藝流程
a、設置臨時支座並安裝好永久支座（聯端無需設臨時支座），逐孔安裝箱梁，置於臨時支座上成為簡支狀態，及時連接橋面板鋼筋及端橫梁鋼筋。
b、連接接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，設置接頭段頂板束波紋管並穿束。在日溫最低時，澆築連續接頭、中橫梁及其兩側與頂板負彎矩束同長度范圍內的橋面板，混凝土達到設計強度的85%後，且混凝土齡期不小於7d時，張拉頂板負彎矩預應力鋼束，並壓注水泥漿。每聯箱梁形成連續的步驟詳見《各孔連續施工順序示意圖》。
c、接頭施工完成後，澆築剩餘部分橋面板濕接縫混凝土，剩餘部分橋面板濕接縫混凝土應由跨中向支點澆築。
d、連接頂板鋼束張拉預留槽口處的鋼筋後，現澆橋面現澆層混凝土，澆築完成後拆除一聯內臨時支座，完成體系轉換。解除臨時支座時，應特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質量。
e、施工護欄、噴灑防水層、進行橋面鋪裝施工及安裝伸縮縫。
2）箱梁吊裝均採用捆綁式吊裝，吊點位置到背牆前緣線或橋墩中心線的垂直距離採用900mm，橫橋向距離懸臂根部100mm，吊裝預留孔可採用PVC管，孔口應採取措施，以減少吊裝時鋼絲繩對箱梁的磨損。
3）本通用圖預制梁架設方案為跨墩龍門架施工。如採用架橋機或其它架設方式，施工單位應根據所採用的架設方式對箱梁進行施工荷載驗算，驗算通過後方可施工。
4、其他
1）鋼絞線的彎折處採用圓曲線過渡，管道必須圓順，預制箱梁定位鋼筋在曲線部分以間隔為500 mm、直線段間隔為1000mm設置一組。頂板負彎矩鋼束的定位鋼筋每間隔1000mm設置一組。
2）、箱梁頂板負彎矩鋼束的鋼波紋扁管，應在預制箱梁時預埋，並採取有效的措施來防止澆築主梁混凝土時扁波紋管發生變形而影響後期的頂板束張拉。在箱梁安裝好後，澆築連續接頭段前將對應的扁管相接。
3）、預制箱梁時嚴禁切斷負彎矩張拉槽口處箱梁頂板下層縱、橫向鋼筋，張拉負彎矩鋼束時也不宜隨便截斷該鋼筋。
4）、臨時支座頂面標高應與永久支座頂面標高相齊平。
5）、施工時應確保錨墊板與預應力束垂直，墊板中心應對准管道中心，在管道密集部位及錨固區，應嚴格控制混凝土的振搗及養生，確保混凝土的質量。
6）、箱梁施工中鋼筋的連接方式：如設計圖紙中未說明，鋼筋直徑≥12mm時，鋼筋連接應採用焊接，鋼筋直徑＜12mm時，鋼筋連接可採用綁扎。綁扎及焊接長度應按照《公路橋涵施工技術規范》的有關規定嚴格執行。
7）、所有新、老混凝土結合面均應嚴格鑿毛處理。
8）、澆築橋面現澆層混凝土前應將梁頂浮漿、油污清除干凈，以保證新、老混凝土良好結合。
9）、橋梁防水層應確保能有效防水，且與橋面現澆層及瀝青混凝土鋪裝層間有足夠的粘結強度和剪切強度，防水材料必須具備柔韌性、溫度穩定性和耐久性，可根據實際情況採用。
六、適用范圍
1、處於平曲線段上的橋梁，沿測設中心線採用30m標准跨徑，墩、台中心線均徑向布置。當梁長變化在±150mm范圍內時，可採用調整現澆連續段長度的方式布梁，預制梁長保持不變；當梁長變化在±500mm范圍內時，各預制梁採用變梁長，現澆連續段長度保持不變。若梁長變化超過±500mm，則需根據各橋具體情況確定設計方案，並進行結構驗算。
2、跨徑組合為一聯 4×30m至8×30m，支座設置方式除每聯端支座設滑板支座外，各中墩上支座型式應按氣溫變幅大小，每聯孔數多少，橋墩高低等具體情況，通過計算確定。
3、本冊圖紙伸縮縫預留槽口尺寸按160型伸縮裝置的尺寸設計，使用本通用圖時，應根據實際情況驗算聯端伸縮量，以確定伸縮縫的具體型號，並相應調整伸縮縫預留槽尺寸及邊跨梁長。
4、本冊圖紙未對伸縮縫、護欄、泄水管等進行設計，相關預留、預埋設施應根據項目具體情況進行設置。
5、邊梁外側翼緣板按防撞等級為SB、SBm級的護欄進行設計配筋；具體橋梁設計時如採用其它防撞等級的護欄，邊梁外側翼緣板配筋應另行計算確定。
6、本冊圖紙設計荷載等級為公路-Ⅰ級，當有超限車輛通過時，應進行結構驗算，並採取相應措施。
7、使用本通用圖時應注意橋梁的斜交方向，具體橋梁應根據橋型布置圖所示的斜交角和方向進行箱梁預制，嚴防反方向預制。

10、先拆臨時支座還是先打橋面

先拆臨時支座，後打橋面